Šių kalbų kaltininkė – humanoidė Sofija, kuri neseniai apsilankiusi Lietuvoje sužadino šias kalbas. Tačiau ar tikrai robotai yra mūsų rytojus? Bendrovės „ACME Europe” Produktų skyriaus vadovas Ignas Rumbutis, neseniai grįžęs iš vienos didžiausių vartotojų elektronikos parodų „CES“, dalijasi įžvalgomis apie naujausių technologijų tendencijas: „kosmosą“ ir realybę.

Nuo šiol restorane jus aptarnaus robotas?

„Lyginant su praėjusiais metais, jaučiamas išaugęs dėmesys robotikai,“ – teigė I. Rumbutis. „Manoma, kad robotai iš dalies pakeis žmonių darbą ir įsitvirtins tokiose srityse kaip medicina, aptarnavimas, logistika. Tad visai tikėtina, kad vieną dieną atėjus išgerti mėgstamos kavos, užsakymą priims robotas,“ – pasakojo specialistas. Jis taip pat pridūrė, kad kol kas tiksliai neaišku, kada šis perversmas įvyks. Nėra apibrėžtų kainų, prekybos kanalų, vartotojų. Nors, kaip teigė I. Rumbutis, susidomėjimas jaučiamas tiek „B2B“, tiek „B2C“ sektoriuose, rašoma pranešime spaudai.

Galima drąsiai teigti, kad beveik pusė parodos buvo susijusi su kuria nors iš balsu valdomų sistemų.

Itin didelio susidomėjimo sulaukė dirbtinis intelektas ir balsu valdomi įrenginiai. „Galima drąsiai teigti, kad beveik pusė parodos buvo susijusi su kuria nors iš balsu valdomų sistemų. Daugiausiai aptarinėta – „Alexa“ ir ją palaikantys įrenginiai. Nors tai nėra šių metų naujiena, tačiau iki dabar ši sistema populiari tik Amerikoje bei Jungtinėje Karalystėje. Pavyzdžiui, Amerikoje „Alexa“ naudojasi apie 35 milijonai žmonių, kas sudaro apie 10 procentų visos populiacijos. Jos įvedimas į Vokietijos, Skandinavijos rinkas vyksta, tačiau gana lėtai,“ – įžvalgomis dalijosi ekspertas. I. Rumbutis pabrėžė, kad kitos balsu valdomos sistemos, tokios kaip „Google“, nesnaudžia ir agresyviai veržiasi į rinką. „Šių sistemų potencialą mato ir dauguma gamintojų, tad jas mielai integruoja į savo įrenginius. Nesvarbu tai ausinės ar šaldytuvas,“ – sakė I. Rumbutis.

Viso gero, laidai

„Viena aktualiausių ir jau dabar ranka pasiekiamų technologinių naujovių yra belaidis įrenginių krovimas. Tokių įkroviklių poreikis atsirado, kai pernai didžioji išmaniųjų telefonų gamintoja „Apple“ pristatė įrenginius, palaikančius šią technologiją,“ – teigė I. Rumbutis. „Remiantis informacija, iš susitikimo su asociacijos „Wireless Power Consortium“ atstovais, aiški tendencija,  kad belaidžių krovimo stotelių poreikis tik augs, nes ir kitų išmaniųjų telefonų gamintojai, tokių kaip „Xiaomi“, „Sony“, „Huawei“, „ZTE“, planuoja pristatyti naujus modelius 2018 metais, kuriuos bus galima įkrauti tiesiog padėjus ant stotelės,“ – kalbėjo ekspertas. Jis pridūrė, kad ši technologija domina tiek vartotojus, tiek verslą. „B2B“ sektoriuje belaidis įrenginių įkrovimas aktualus viešbučiams, restoranams, automobilių pramonei.

Jo teigimu, rinkoje numatomas didelis augimas ir tikro belaidžio garso įrenginiams (angl. TWS). „Tokio tipo ausinės nėra šių metų naujiena, tačiau tik dabar jos tampa prieinamos vartotojams, nes gamybos kaštai ir pati technologija atpigo. TWS ausinės sprendžia daugybę vartojimo problemų – jos yra patogios, portatyvios, baterija tarnauja ilgai, nėra jokių laidų. Tad yra itin mėgstamos ir perkamos. Planuojamas šių ausinių pardavimo augimas Europoje yra 100 procentų, Amerikoje – 82 procentai. Tad nenuostabu, jog garsiausi ausinių gamintojai turi ne po vieną TWS tipo įrenginį savo asortimente,“ – skaičiais dalijosi I. Rumbutis.

Vakar naujiena, šiandien masinio vartojimo įrenginys

„Itin dažnai pasitaiko, kad parodose pristatytos naujienos ten ir pasilieka, netampa masinio vartojimo. Tačiau būna ir priešingai. Štai kažkada keistu išradimu laikytos IP (namų stebėjimo) kameros dabar randamos kas antruose namuose. Jų pardavimai auga, o geros kokybės kamerą galima įsigyti mažiau nei už penkiasdešimt eurų,“ – teigė specialistas.

„Panašiai atsitiko ir su išmaniosiomis apyrankėmis. Technologija tobulėja, gamybos kaštai mažėja, įrenginiai tampa prieinami visiems. O jų kuriama vertė ir nauda yra visiems aiški. Įdomi tendencija – hibridiniai laikrodžiai. Vis labiau populiarėja klasikinės išvaizdos laikrodžiai, su integruotomis išmaniosiomis funkcijomis,“ – kalbėjo I. Rumbutis. Nors išmaniosios apyrankės populiarumo piką pasiekė daugiau nei prieš metus, šioje kategorijoje numatomas 50–60 procentų augimas per ateinančius 2–3 metus.

Didieji rinkos žaidėjai išstumia mažesniuosius

I. Rumbutis pabrėžė, kad parodoje beveik nebuvo vienadienių, ką tik atsiradusių ir savo istorijos neturinčių prekės ženklų. Didieji rinkos žaidėjai išstūmė smulkesnius, pasiūlydami gerokai platesnį produktų krepšelį. „Gamintojas ir prekės ženklas „DJI“ vartotojams siūlo kur kas daugiau nei pirmąsias savo prekes – dronus. Galima įsigyti kameras, skirtas specialiai dronams, arba vaizdo stabilizatorius kameroms ir panašiai,“ – pavyzdžiu dalijosi I. Rumbutis. „Gamintojas „DJI“ su savo dronais iš rinkos išstūmė kitą milžiną „GoPro“, kuriam teko uždaryti dronų padalinį įrenginiams neišskridus iš lizdo,“ – juokauja specialistas.

Virtuali realybė vis dar laukia savo aukso valandos

Nors 2017-ieji buvo drąsiai vadinami virtualios realybės metais, didysis žingsnis link masinio vartojimo neįvyko. „Pati virtualios realybės technologija yra tikrai gera, kokybiška ir kaip niekada arti realybės. Turinio taip pat kuriama daugiau. Pardavimo kanalai ir vartotojai – aiškūs. Tačiau kaina yra per didelė. Virtualios realybės sistemos tiesiog per brangios masinei prekybai, kaina 300–400 eurų.“ – įspūdžiais iš parodos dalijosi lietuvis.

Vartotojų įpročius kiaurai perprantantys šaldytuvai, išmanieji veidrodžiai, dantų šepetėliai, net šukos ar kojinės – prie interneto prijungiamų įrenginių netrūko ir ankstesnėse CES parodose. Dabar gamintojams labiau rūpi ne patys prietaisai, o jų patogus valdymas, vieningos, universalios ekosistemos. Visam tam reikia greito ir kokybiško interneto ryšio. Sprendimas akivaizdus – 5G, rašoma pranešime spaudai.

Šis terminas apibūdina penktosios kartos belaidžio plačiajuosčio ryšio technologiją, kuri daug savybių skolinasi iš daugeliui puikiai pažįstamo 4G. Svarbiausi patobulinimai – iki 1 Gb/s siekianti duomenų perdavimo sparta ir itin mažas vėlinimas. Visa tai leidžia realiu laiku valdyti prie interneto prijungtus įrenginius ir sujungti autonomiškai veikiančius prietaisus.

„CES 2018“ erdvėse vykusios diskusijos metu kompanijų „Qualcomm“, „Ericsson“ ir „Nokia“ ekspertai pabrėžė, kad 5G ryšys atvers naujas galimybes ne tik įrenginių gamintojams, bet ir paslaugų tiekėjams. Svarbesnis klausimas, kada tai taps prieinama rinkoms ir vartotojams. Atsižvelgdami į itin sparčią 4G technologijos plėtrą pasaulyje specialistai prognozavo, kad 5G ryšys gali būti pradėtas masiškai naudoti 2019-ųjų pabaigoje ar 2020-aisiais.

Atsižvelgdami į itin sparčią 4G technologijos plėtrą pasaulyje specialistai prognozavo, kad 5G ryšys gali būti pradėtas masiškai naudoti 2019-ųjų pabaigoje ar 2020-aisiais.

Tiesa, didieji JAV mobiliojo ryšio tiekėjai skelbia 5G ryšį pradėsiantys diegti jau šių metų antroje pusėje. Bendrovė „Telia“, pernai Europoje atlikusi 5G technologijos bandymus veikiančiame tinkle, užsibrėžė šįmet ją įdiegti vartotojams Estijos, Švedijos ir Suomijos sostinėse. 

„Vartotojų elektronikos srityje pokyčius pajausime pirmiausia, kadangi jie yra arčiausiai mūsų. Ir tai jau vyksta: išmaniųjų namų sistemos rūpinasi mūsų patogumais, pasaulyje į gatves išrieda autonominiai automobiliai, o virtualieji asistentai sugeba atlikti svarbiausias kompiuterių, telefonų, muzikos grotuvų ir kitų prietaisų funkcijas. Tai – tik pirmosios kregždės, šiandien prieinamos ne visiems, bet ateities tendencijos aiškios“, – teigia „Telia“ komercijos ir plėtros vadovas Robertas Žudys.

Visgi, anot jo, tikrasis 5G ir daiktų interneto potencialas slypi versle ir pramonėje. R. Žudys pateikia šešias sritis, kuriose laukiama didžiausio lūžio: tai gamyba, transportas, logistika, energetika, išmanieji miestai ir žemės ūkis.

Gamyboje virsmas jau vyksta, o ryškiausiai jis matomas Vokietijos pramonėje. Tam net sukurtas specialus terminas – „Industry 4.0“ (liet. Pramonė 4.0).

„Vartotojai šioje srityje vykstančius pokyčius pirmiausia pajaus per individualiai pritaikytus gaminius. Pavyzdžiui, jie galės užsisakyti drabužius, kurie idealiai atitiks jų išmatavimus, batus – pagal pėdos dydį, patys rinksis buitinių prietaisų spalvas ir funkcijas. Tai nebus prabanga, kadangi gamybos linijos galės produktų pakeitimus atlikti savarankiškai, be žmogaus įsikišimo, o pati gamyba atpigs, nes produktai bus gaminami pagal konkrečius poreikius ir užsakymus, o ne spėliojant vartotojų poreikius ir užkemšant sandėlius produktais, kurie pirkėjo laukia mėnesį, pusmetį ar net kelerius metus. Dėl to taip pat sumažės perteklinė gamyba ir atliekų bei nesuvartotų produktų kiekis“, – pastebi R. Žudys.

Panaši situacija ir žemės ūkyje bei gyvulininkystėje. Jau dabar beprotišku tempu auga jutiklių, kurie matuoja drėgmę, temperatūrą, medžiagų kiekį dirvoje, gyvulių sveikatos būklę ir judėjimą bei kitus parametrus, skaičius. Visi šie duomenys padeda užtikrinti maksimalų derlių, kurio priežiūra ir nuėmimu ateityje nė nereiks rūpintis – visa tai atliks autonominiai traktoriai.

Eksperto teigimu, dar didesnę įtaką autonominės transporto priemonės – pradedant bepilotėmis skraidyklėmis ir baigiant sunkvežimiais – turės transporto ir logistikos srityse. Vartotojai kaštų optimizavimo ar mažėjančio vairuotojų poreikio gal ir nepajaus, užtat nebereikės derinti laiko su kurjeriu, kad prekė būtų pristatyta patogiu metu į reikiamą vietą – tuo pasirūpins dronas ar kitas autonomiškai veikiantis prietaisas.

Išmanieji miestai ir energetika – dar dvi sritys, kuriose lūžis neabejotinai įvyks, o kai kuriose šalyse jau ir įvyko. „Išmanusis gatvių apšvietimas, įsijungiantis einant žmogui ar važiuojant automobiliui, apie užpildymą pranešančios išmaniosios šiukšliadėžės jau tapo kai kurių miestų kasdienybe. Tokie sprendimai ne tik taupo kaštus, didina saugumą ir tiesiog yra patogūs, bet ir turi didelę įtaką gamtosaugai. Kalbant apie energetiką, Lietuva juda tinkama linkme, tačiau tiek estai, tiek latviai yra labiau pažengę ir geriau pasiruošę artėjančiai elektromobilių erai bei būsimam elektros vartojimo augimui“, – sako R.Žudys.

Pirmąsias 5G radijo ryšio standarto specifikacijas 3GPP organizacija paskelbė praėjusių metų pabaigoje. Šis žingsnis leido įrenginių gamintojams pradėti kurti pirmuosius 5G įrenginius ir bandyti įvairias 5G pritaikymo sritis. 3GPP organizacijos skelbiamuose planuose nurodoma, kad galutinai standartizuota 5G technologija komerciniuose tinkluose vartotojus pasieks apie 2020 metus.

Pasaulinėje elektrotechnikos parodoje „Consumer Electronics Show 2015“ (CES) BMW pademonstravo naujos kartos automobilių žibintus. Priekiniuose naudojamos lazerių, o gale – organinių šviesos diodų (OLED) technologijos, kurios leidžia ne tik sukurti įspūdingai atrodančius ir šviesos efektais išsiskiriančius žibintus, bet ir padidinti saugumą.

„BMW įrodo savo pasaulinę lyderystę tobulinant lazerinių žibintų technologiją. Koncernas jau gamina ir pirkėjams pristatė pirmuosius modelius su BMW „Laserlight“ lazeriniais žibintais – „BMW i8“ ir „BMW i3“, o CES parodoje su „BMW M4 Concept Iconic Lights“ modeliu atskleidė dar nematytą žibintų išvaizdą ir galimybes, kurios artimiausiu metu bus įgyvendintos serijinės gamybos modeliuose. Lazerinės ir OLED technologijos taps nauju žibintų evoliucijos etapu, o svarbiausia, kad jos žymiai pagerins matomumą vairuotojams važiuojant nakties metu“, – sakė BMW įgaliotosios atstovybės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Lazerinės šviesos spindulys – 600 metrų

Demonstracinio „BMW M4 Concept Iconic Lights“ modelio priekyje įrengti lazeriniai žibintai, kurie kelia šviesos spindulio nuotolio ir ryškumo standartų kartelę automobilių industrijoje. „BMW Laserlight“ žibintų spindulys siekia net 600 metrų. Tai – dukart toliau, nei įprastų automobilių žibintų.

BMW inžinieriai lempoje sugebėjo mėlyną lazerių šviesą paversti ryškiai balta, kuri primena natūralų dienos apšvietimą ir yra labai maloni akims. Be to, ši balta šviesa yra 10 kartų ryškesnė nei halogeninė, ksenoninė ar LED, tačiau nepaisant to sunaudoja 30 proc. mažiau energijos. BMW šiuose žibintuose taip pat naudoja „BMW Selective Beam“ funkciją, kuri užtikrina, kad ryškūs automobilio žibintai neakintų iš priekio atvažiuojančių ar lenkiamų/lenkiančių automobilių.

Lazeriniai žibintai gali būti integruoti su kitomis automobilinėmis sistemomis ir taip dar labiau padidinti saugumą bei komfortą. Pavyzdžiui, jie gali būti susieti su navigacijos sistema ir iš anksto apšviesti posūkį, o kryptiniu taškiniu spinduliu apšviesti už 100 metrų esantį gyvūną ar pėstįjį, kurį užfiksuoja infraraudonųjų spindulių kameros. „BMW M4 Concept Iconic Lights“ modelyje taip pat integruota naujoviška sistema „High Power Laser“, kuri vairuotojui svarbią informaciją projektuoja ant kelio priešais automobilį – tokiu būdu vairuotojas gali neatitraukti akių nuo kelio.

Pristatydamas naujos kartos priekinius žibintus Vokietijos automobilių gamintojas sukūrė ir naują BMW simboliu tapusių dviejų žiedo formos lempų išvaizdą. Koncepciniame „BMW M4“ modelyje šie žiedai įgavo naują – plokštesnę ir „aštresnę“ – formą. Tai, kad naudojamos lempos – lazerinės, išduoda žieduose erdviškai įkomponuotos plonytės mėlynos šviesos juostelės.

Galiniuose žibintuose – OLED technologijos

„BMW M4 Concept Iconic Lights“ galinėms lempoms gamintojas pritaikė OLED technologiją, kuri naudojama įvairiems ekranams – nuo mobiliųjų telefonų, iki televizorių. Pirmą kartą istorijoje ši technologija panaudota ir pačioms galinėms lempoms ir posūkio signalams.

OLED elementai patrauklūs tuo, kad yra itin ploni, vos 1,4 mm storio, o atskiri moduliai gali būti aktyvuojami atskirai. Tai leidžia sukurti naujoviškus šviesos efektus ir keisti juos važiuojant skirtingais vairavimo režimais. Pavyzdžiui, važiuojant „Sport“ režimu, BMW tipinės L formos šviesa gali tapti siauresne, „aštresne“ juostele.

„BMW M“ padalinys žada, kad netolimoje ateityje išleis serijinės gamybos modelį, kurio žibintuose bus panaudotos pademonstruotos OLED technologijos.

Las Vegase prasidėjo viena garsiausių pasaulyje buitinės elektronikos parodų „CES“, kurioje daugiausiai dėmesio bus skirta įvairiems nešiojamiems įrenginiams ir daiktų – šaldytuvų, apsaugos sistemų ir net skalbyklių – internetui.

Naujovių žada pateikti iš automobilių gamintojai, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ pristato save vairuojančio „F 015“ modelio koncepciją.

Antradienį Las Vegase (JAV) prasidėjusioje „CES 2015“ parodoje Vokietijos automobilių gamintojas „BMW Group“ pademonstravo naujas automobilių autonominio valdymo galimybes, kurios atvers naują puslapį kelių transporto istorijoje. Koncerno inžinieriai sėkmingai ištobulino sistemas, kurios saugiai valdo automobilį be vairuotojo pagalbos ir leidžia išvengti bet kokių susidūrimų kelyje.

„Vizija, kad automobilis važiuoja visiškai savarankiškai, nėra tolima ateitis. Jau šiandien BMW demonstruoja technologijas, kurios geba pačios saugiai nuvairuoti automobilį daugiaaukštėje aikštelėje ir pastatyti jį į vietą centimetrų tikslumu. Koncernas siekia, kad iki 2020 metų automobilių industrijoje būtų išplėtotas pagrindas diegti plačiai automatizuotoms vairavimo sistemoms, nes jos padidina eismo dalyvių saugumą ir suteikia komforto vairuotojams“, – sakė BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Jokių nubrozdintų buferių

„CES 2015“ parodoje pristatomų BMW sistemų pagrindas – technologijos, kurios padeda užtikrinti automobilio poziciją ir atpažinti aplinką. Šias technologijas koncernas išbandė su naujuoju elektromobiliu „BMW i3“.

Jame įrengti keturi lazeriniai aplinkos skeneriai nuskaito aplinką ir patikimai identifikuoja kliūtis, pavyzdžiui, automobilių parkavimo aikštelėje esančias kolonas. Jeigu automobilis prie kolonos ar sienos artėja per greitai, sistema automatiškai pradeda stabdyti, kad būtų išvengta susidūrimo. Automobilis sustabdomas labai tiksliai, kelių centimetrų tikslumu nuo kliūties. Jeigu vairuotojas pakeičia važiavimo kryptį ir susidūrimui grėsmės nebelieka, stabdžiai yra atleidžiami. Ši technologija ypač palengvina naštą vairuotojams esant sunkiam matomumui.

Kaip ir kitose BMW pagalbinėse technologijose, taip ir šiuo atveju, vairuotojas bet kuriuo metu gali įsikišti ir pilnai perimti automobilio valdymą.

Visiškai automatizuotas parkavimasis daugiaaukštėse aikštelėse

Kita autonominio valdymo sistema – „BMW i3“ bandymų modelyje įdiegtas visiškai automatizuotas nuotolinio parkavimo asistentas „Remote Valet Parking Assistant“. Jis naudoja lazerinių skenerių surenkamą informaciją ir skaitmeninį pastato, pavyzdžiui, daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės, brėžinį.

Atvykęs prie įvažiavimo į aikštelę vairuotojas gali išlipti iš automobilio ir savo išmaniajame laikrodyje aktyvuoti šį nuotolinio parkavimo asistentą. Kol vairuotojas keliaus į verslo susitikimą, automatizuotas asistentas savarankiškai suras vietą daugiaaukštėje aikštelėje (jis sugeba važiuoti ir per skirtingus aikštelės aukštus) ir priparkuos automobilį laisvoje vietoje. Asistentas atpažįsta aikštelės konstrukcinius elementus ir saugiai apvažiuoja bet kokią kliūtį, pavyzdžiui, netvarkingai pastatytą automobilį.

Savarankiškai prisiparkavęs, „BMW i3“ automatiškai užsirakina ir laukia šeimininko. Po susitikimo vairuotojas automobilį iškviečia per išmanųjį laikrodį ir balso komandą. „BMW i3“ apskaičiuoja laiką, per kurį vairuotojas pasieks parkavimo aikštelės išvažiavimą ir čia atsiduria tiksliai nustatytu laiku.

Navigacija be GPS signalo

Įdomu tai, kad šiose sistemose automobilio pozicijai nustatyti ir orientuotis erdvėje BMW nenaudoja GPS signalo – sistemos naudojasi tik jutikliais ir skaitmeniniu pastato planu. Apsieiti be GPS siekta, nes jis daugiaaukštėse aikštelėse nėra itin tikslus.

Be lazerinių jutiklių, nuotolinio parkavimo asistentas turi procesorių ir pagal algoritmus apdoroja informaciją, kad tiksliai žinotų savo buvimo vietą, nuskaitytų aplinką ir savarankiškai bei automatizuotai važiuotų. Kadangi visą darbą atlieka automobilyje esančios „smegenys“, aikštelėse nereikia diegti jokios papildomos įrangos, kad automobilis orientuotųsi aplinkoje ir saugiai važiuotų.

Ilgametė patirtis automobilių automatizavime

„BMW Group“ yra vienas rinkos lyderių kuriant iš dalies ar visiškai automatizuoto automobilių valdymo technologijas.

2009 metais koncernas pradėjo bandymų programą „BMW Track Trainer“ ir pademonstravo kaip pačią sudėtingiausią lenktynių trasą – Niurburgringo Šiaurinį žiedą – autonominis BMW automobilis pravažiavo idealia trajektorija. Vėliau „BMW Track Trainer“ idealiai įveikė ir kitas trasas.

Inovacijas koncernas toliau plėtojo pagal bandymų programą „BMW Emergency Stop Assistant“. Jeigu vairuotojas netikėtai susmunka, pavyzdžiui, dėl širdies smūgio, šis asistentas automatiškai perima automobilio valdymą ir saugiai sustoja šalikėlėje bei automatiškai iškviečia pagalbą.

2011 metais „BMW Group“ testinis automobilis be vairuotojo įsikišimo sėkmingai nuvažiavo Vokietijoje A9 greitkeliu nuo Miuncheno iki Nurembergo. Nuo to laiko, šis prototipas buvo nuolat tobulinimas. Bandymų automobilis, reaguodamas į eismo situaciją ir važiuodamas 0-130 km/val. greičio diapazone, geba savarankiškai stabdyti, greitėti ir aplenkti kitas transporto priemones. Šiuo automobiliu BMW specialistai jau nuvažiavo apie 20 tūkst. kilometru. Automobilyje yra įrengtos sensorinės sistemos – LIDAR, radaras, ultragarso jutikliai ir kameros visose automobilio pusėse.

Nuo 2013 m sausio „BMW Group“ bendradarbiauja su tarptautine korporacija „Continental“ siekdama toliau plėtoti bandomąjį projektą ir iki 2020 metų padėti pagrindą autonominėms automobilių valdymo funkcijoms.

Šių metų sausio 7–10 d. Las Vegase vykstančioje plataus vartojimo elektronikos parodoje (CES) technologijos tampa dar išmanesnės, praneša dienraštis „The Wall Street Journal“.

Kai kurie ekspertai teigia, kad paroda gali prarasti savo patrauklumą ir svarbą, nes šiemet čia nebus didžiųjų gamintojų „Apple“ ar „Microsoft“ stendų, tačiau kol kas į Las Vegasą plaukia minios žmonių.

Tikimasi, kad didžiulė paroda vėl pritrauks apie 150 tūkst. svečių ir 3000 dalyvių. „Dirbame visu pajėgumu“, – kalbėjo parodos organizatorius ir Vartotojų elektronikos asociacijos (CEA) pirmininkas Gary Shapiro.

Nuo pat 1967 metų jau vykstančioje parodoje ir šiemet bus gausu naujovių: 2014-aisiais joje aktyviai dalyvauja automobilių gamintojai. BMW, „Ford Motor“, „Audi AG“ ir „General Motors“ priklausanti „Chevrolet“ pristatys transporto priemonėse diegiamą elektroniką ir išmaniuosius automobilius be vairuotojo.

Taip pat šių metų parodoje daug dėmesio bus skiriama trimačiams (3D) spausdintuvams, mobiliųjų telefonų programėlėms, sveikatos priežiūros prietaisams ir virtualiai valiutai „Bitcoin“. Itin plačiai aptariamos turėtų būti ir dėvimosios technologijos, t.y. įvairūs išmanieji laikrodžiai ir sporto metu naudojami biologinių duomenų matavimo įtaisai. Ekspertai mano, kad dėvimosios technologijos taps šių metų parodos „vinimi“.

Renginyje dalyvaus ir didžiųjų interneto bendrovių „Yahoo“, „Twitter“ ir „Google“ vadovai.

CES paroda pritraukia tūkstančius svečių iš viso pasaulio, todėl didžiosioms bendrovėms suteikiama galimybė plačiai auditorijai pristatyti savo naujai kuriamas technologijas ir ateities planus.