Nauja realybė Vilniaus gatvėse – reiduose, kartu su policija, dalyvauja pasieniečiai. Atsitiktinėse vietose vieną po kito stabdo neteisėtus migrantus.

„Nuo naujų metų pradėjome tuos reidus daryti, kadangi, darydami savo policines priemones, pastebėjome tokį dalyką, kad dėl trečiųjų šalių piliečių, ypač dėl tų, kurie dirba pavežėjais Lietuvoje, kyla problemų net tik dėl galiojančių ar turimų vairuotojo pažymėjimų, bet ir dėl paties buvimo Lietuvoje legalumo“, – komentavo Vilniaus apskrities policijos atstovas Donatas Mankauskas.

Dažniausiai tai asmenys iš Vidurio Azijos. „Uzbekistanas, Kirgizija, Tadžikistanas – postsovietinės valstybės“, – vardijo migrantų tautybes Valstybės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) Migracijos skyriaus viršininkas Audrius Šantaras.

Nustačius, kad nėra leidimo būti Lietuvoje, iškart pradedama išsiuntimo procedūra. „Gal kartais asmeniui buvo nežinoma, kad leidimas yra panaikintas, tada išsiaiškinamos visos aplinkybės. Vėliau parašomas sprendimas dėl grąžinimo, kurį jis turi įvykdyti per 7–30 dienų“, – apie procesą pasakojo VSAT atstovas Audrius.

Visas reportažas – LNK vaizdo įraše:

Labiausiai pareigūnus stebina, kai pavežėjais dirbantys migrantai neturi net vairuotojo pažymėjimo. „Kai kurie neturi pažymėjimo ir net neturėjo, kitiems tas pažymėjimas jau yra atimtas Lietuvoje, tačiau jis toliau važinėja. Problemų turime su tais asmenimis“, – tikino D. Mankauskas.

Migrantai pavežėjai rodo ir suklastotus vairuotojo pažymėjimus. „Pasitikriname, ar tikrai tai yra vairuotojo pažymėjimo klastotė, ir tada atliekamas ikiteisminis tyrimas dėl naudojimosi suklastotu vairuotojo pažymėjimu“, – kas laukia išsiaiškinus apie neteisėtą dokumentą, pasakojo A. Šantaras.

Seimo narys Saulius Skvernelis kelia klausimą, kaip įmanoma dirbti pavežėju būnant šalyje nelegaliai ar net neturint teisės vairuoti: „Sunkiai suvokiama, kaip verslas gali įdarbinti žmones dirbti pavežėjais neturint teisės vairuoti arba kai tie žmonės yra nelegaliai atvykę į Lietuvą.“

Viena populiariausių pavežėjų platformų „Bolt“ nurodė, kad jie sprendimų nepriima, pavežėjo licenciją išduoda Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA). Ši teigia, kad gali būti, jog prašant licencijos visi dokumentai tvarkingi, bet nustoja galioti vėliau. „Leidimas vykdyti pavežėjo veiklą yra išduodamas neterminuotam laikui, o leidimas laikinai gyventi išduodamas dviem metams, tad tai nutikti gali dėl to, kad leidimo laikinai gyventi galiojimas pasibaigia netrukus ar po kokių metų pusantrų, kai išduotas leidimas vykdyti pavežėjo veiklą“, – aiškino LTSA departamento direktorius Stanislovas Lingys.

Šiuo metu išduota 22 tūkst. pavėžėjimo paslaugų licencijų. Migrantai iš Vidurio Azijos sudaro penktadalį pavežėjų. Pripažįstama, kad patikrinti, ar tikras migranto vairuotojo pažymėjimas, nėra lengva. „Bandome įsitikinti ir tikriname to pažymėjimo tikrumą. Aišku, su Vidurinės Azijos šalimis yra sunkiau, nes nėra registrų“, – teigė S. Lingys.

Siūloma, kad visi pavėžėjai turėtų gauti ES vairuotojo pažymėjimą. „Transporto kodekso naujoje versijoje aiškiai pasakyta, kad, jeigu tu nori vairuoti ir dirbti pavežėju Lietuvoje, tu turėsi turėti ES išduotą vairuotojo pažymėjimą“, – teigė Laurynas Kasčiūnas.

Politikai dabar ieško būdų, kaip griežčiau kontroliuoti migrantų veiklą Lietuvoje, nors migrantų iš Vidurio Azijos ėmė smarkiai daugėti pernai įteisinus, kad leidimą gyventi Lietuvoje galima gauti neatvykus į Lietuvą.

„Ypač pernai metais, kai atsirado galimybė gauti leidimą gyventi neatvykstant į Lietuvą, būtent iš Uzbekistano, Tadžikistano, Kazachstano emigracija pradėjo augti, o labiausiai matome Uzbekistano piliečių skaičiaus augimą“, – statistiką apžvelgė Migracijos departamento direktorė Evelina Gudzinskaitė.

Taip pat yra siūlymų įvesti migrantų kvotas – kasmet leisti atvažiuoti tik nustatytam skaičiui migrantų.

Kaip pranešė Lietuvos kelių policijos tarnyba, vingiuotoje nuokalnėje nuo kelio nuvažiavo ir apvirto automobilis „Volvo V70“, vairuojamas neturinčio teisės vairuoti, neblaivaus 20 metų vaikino. Jam nustatytas 2,01 promilės girtumas.

Kaip pranešė policija, apie 16.20 val., Stakliškių seniūnijoje, Palapiškės kaime, automobilio „Volvo“ vairuotojas, nepasirinko saugaus važiavimo greičio, nuvažiavo nuo kelio ir apvirto.

Per eismo įvykį nukentėjo vairuotojas ir du 20-ties metų keleiviai. Jie išvežti į gydymo įstaigą.

Policija skelbia, kad ir vairuotojas, ir keleiviai, buvo neblaivūs.

Kaip skelbia Kauno priešgaisrinė gelbėjimo valdyba, buvo gautas e-Call pranešimas, kad įvyko avarija.

Atvykę gelbėtojai automobilis „Volvo V70“ rado apvirtusį ant stogo. Prispaustų žmonių nebuvo.

Ugniagesiai padėjo nukentėjusiuosius įkelti į greitosios pagalbos automobilį.

Balandžio 7 d. apie 14.40 val. Kauno rajone, Linksmakalnio kaime, Sodų gatvėje, automobilį „Audi Q7“ vairavo neblaivus ir teisės vairuoti transporto priemonę neturintis 41-erių vyras. Vairuotojui nustatytas vidutinis girtumo laipsnis – 2,48 prom.

Tą pačią dieną, apie 19.00 val. Kaune, Piliuonos gatvėje, automobilį „Audi“ vairavo neblaivus ir teisės vairuoti transporto priemonę neturintis 44-erių vyras. Vairuotojui nustatytas sunkus girtumo laipsnis – 3,22 prom. 

Gal kas nors galėtų atsakyti, kas čia sugalvojo, kad pensininkams dabar reikės tikrintis sveikatą kas dvejus metus? Kokia to gudruolio pavardė? Kaip jis atrodo? O gal čia kokia nors partija parodė "iniciatyvą"? Juk jie sostinėje neturi ką veikti, todėl prisigalvoja visokių reformų, kurios niekam nereikalingos.

Ar tas žmogus arba tie partiniai bent žino, kaip sunku patekti pas gydytoją? Ar žino, kiek žmogus turi patirti išlaidų, kad gautų tą pažymą? 28 eurai kainuoja, parazitai jūs!

Pranešama, kad atėjus 2024 m. vairuotojo pažymėjimas automatiškai nustos galioti. Tačiau, pavyzdžiui, mano pažymėjimas galioja iki 2025 m. balandžio, taip jame įrašyta ir su tokiu terminu jis buvo man išduotas "Regitros" valstybės vardu. Ar reikėtų suprasti, kad valstybės įsipareigojimas jau nieko nebereiškia, nes tas galiojimas bus sustabdytas, kaip pranešta, "automatiškai"?

Čia kaip statybos leidimas Neringoje – išdavė, bet po kelerių metų anuliavo, todėl tenka pastatus griauti.

Kada baigsis šitas "bardakas" valstybėje, kai kairė nežino, ką daro dešinė? Kiek galima tyčiotis iš gyventojų? Juk Lietuvoje yra 200 tūkst. pagyvenusiųjų, turinčių teisę vairuoti. Ar valdžia bent suvokia, kiek žmonių visa tai palies? Matyt, nutarta mirtinai užgrūsti poliklinikas senoliais ir sykiu dar pasipinigauti. Ne pirmas kartas.

Turėčiau ir aš pasiūlymą visiems, kas ketveri metai einantiems į valdžią. Jie taip pat kiekvienąkart eidami į rinkimus privalėtų pasitikrinti psichinę sveikatą, kad baigtų vienąkart daryti nesąmones.

Ką dar sugalvos "pablūdusi" mūsų valdžia? Jau visko pridirbo, vos karo su Rusija nesukėlė, paprastą žmogų pavertė žemesniu už grindjuostę, įvedė mokestį už automobilius, privėlė su elektra, ruošiasi apkrauti naujais mokesčiais. Ir dar tyčiojasi iš rinkėjų.

Bjaurybės. Kito žodžio negaliu surasti. Patys sau algas dvigubai pasididino, o senoliams sugalvojo naują jungą, naujų įpareigojimų naštą. Juk žino, kad pagyvenę žmonės ir taip yra nuskurdę, turi sveikatos problemų, o čia dar reikės kas dveji metai vaikščioti į komisijas tam, kad vairuotojo pažymėjimas galiotų. Ir pinigus mokėti. Juk žmonės dės tą pažymėjimą į stalčių ir niekur nebevažiuos. Net į kapines per Visus šventuosius. To norite, valdantieji?

Tai begėdžių, visiškai nejautrių veikėjų valdžia, kuriai paprasti gyventojai yra niekas. Mes jiems – tuščia vieta. Juk ne jaunuoliai, o būtent pensininkai balsuoja aktyviausiai ir išrenka tą valdžią, kuri sau leidžia šitaip "atsidėkoti", tyčiodamasi iš pagyvenusių žmonių.

Pažiūrėkite statistiką, kokio amžiaus žmonės Lietuvoje dažniausiai sukelia avarijas. Ar tuo bent pasidomėjo tie, kurie sugalvojo šitą pasityčiojimą? Juk avarijas sukelia itin jauni, agresyvūs piliečiai, o ne seniai, kurie vairuoja atsargiai, nelaksto ir kelyje elgiasi dėmesingai.

Pažymų teks eiti kasmet

Seimas tyliai pritarė Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisoms, kurios įsigalios 2024 m. sausio 1-ąją.

Visiems vairuotojams, norintiems gauti vairuotojo pažymėjimą, "Regitroje" reikia pateikti galiojančią medicininę pažymą.

Iki 55 metų žmonėms A, AM, B kategorijai vairuotojo pažymėjimui gauti medicininė pažyma galioja dešimt metų.

Tačiau tie, kurių amžius siekia nuo 56 iki 69 metų, sveikatą turės tikrintis kas penkerius metus.

O nuo 70 iki 79 metų amžiaus vairuotojams bus privalu sveikatą pasitikrinti kas dvejus metus.

Pensininkai nuo 80 metų pažymos į medicinos įstaigas turės eiti kasmet.

Vairuotojai profesionalai C ir D kategorijoms turi tikrintis sveikatą kas dvejus metus, o nuo 80 metų – kasmet.

Jei tokios pažymos pagyvenęs žmogus neturės, jo vairuotojo pažymėjimo galiojimas bus iškart stabdomas.

Poliklinikose ir taip eilės

Nors aiškinama, kad sustabdytų vairuotojo pažymėjimų galiojimas dėl to, kad nepateikta medicininė pažyma, bus atnaujintas automatiškai, kai tik tokias pažymas jie gaus, tai visiškai neguodžia pačių senjorų.

"Vizito pas gydytoją reikia laukti ir pusę metų. Kas dėsis poliklinikose, kai senjorai kas dvejus metus bus priversti lakstyti medicininių pažymų? O tokiai medicinos įstaigų apgulčiai valdžia tikrai pasiruošė? Jei iki šiol jie negali paaiškinti, kodėl net pas šeimos gydytojus tokios eilės", – piktinosi Girulių seniūnaitis Viktoras Kavolis, ne vieną dešimtmetį vairuojantis automobilį.

Vyras pripažino, kad kiekvieno save gerbiančio senjoro pareiga yra rūpintis sveikata.

"Aš suprantu, visko pasitaiko, juk būna ir tokių, kuriems jau laikas padėti vairuotojo pažymėjimą į stalčių. Gal ir reakcija ne ta, ar yra kitų ligų. Tačiau pastarųjų dienų snygis keliuose parodė, kas iš tiesų sukelia avarijas. Pasižiūrėkime, kieno automobiliai grioviuose gulėjo. Jaunuomenės. Kas sankryžas "užkišo"? Ogi tie jaunuoliai, kurie spaudė akceleratorius iki dugno, tie ir sėdėjo įklimpę sniege. Tik su amžiumi patirtis ateina. Kai taip slidu, iš vietos reikia pajudėti labai lėtai, ir tokios bėdos neištiks. Bet visa tai reikia iš patirties žinoti", – pastebėjo V. Kavolis.

Grėsmės: Girulių seniūnaitį V. Kavolį nustebino politikų sprendimas vaikyti senjorus tikrintis sveikatos, tarsi jie keltų didžiausią grėsmę keliuose. Vytauto Liaudanskio nuotr.

Seime ligonių nėra?

V. Kavolis pripažino, kad laukia 70-ojo jubiliejinio gimtadienio ir save laiko padoriu vairuotoju.

"Požiūris turėtų būti kitas. Tokias pažymas žmogus turėtų gauti supaprastinta tvarka. Blogiausiu atveju bent kas trejus metus. Yra žmonių, kurie tikrai turi sveikatos problemų. Tačiau yra visiškai sveikų, kurie, sulaukę 70-ies, jokio pavojaus kelyje nekels. Na, kam juos taip vaikyti reikia?" – klausė V. Kavolis.

Seniūnaitis kėlė klausimą – jei Seimui atrodo, kad visi pensinio amžiaus žmonės – ligoniai ir keliantys pavojų gatvėse, kaip Seimo nariai vertina patys save?

"O ten pensininkų nėra? Ir ligonių nėra? O žinote, kaip žodis "Seimas" iššifruojamas? Seimas – tai saujelė etatinių idiotų, mąstančių tik apie save. Pas mus ne Rusija ir ne Baltarusija, todėl galiu kalbėti tą, ką galvoju", – rėžė V. Kavolis.

Seimas – tai saujelė etatinių idiotų, mąstančių tik apie save.

Anot jo, Seimui gal pirmiau vertėtų susirūpinti dabartine vadinamąja sveikatos priežiūros sistema.

"Sistema tik vadinasi "priežiūros". Tegul pabando kuris nors Seimo narys užsiregistruoti pas kardiologą. Kartą per mėnesį internetinėje sistemoje sudaroma galimybė registruotis, tačiau po aštuonių minučių visos vietos jau būna užimtos. O prisiskambinti telefonu iš viso neįmanoma. Nuo širdies smūgio greičiau numirsi taip ir nesulaukęs pagalbos", – piktinosi žmogus.

V. Kavolis tikino, kad keičiantis laikams keičiasi ir žmonių supratingumas.

"Būdamas tokio amžiaus, aš važiuoju ne 100 km/val. greičiu, o tik 70 km/val. O jaunimas, užuot judėjęs 70 km/val., lekia 170 km/val. greičiu. Čia ir skirtumas. Idiotams kelio ženklai negalioja", – tikino V. Kavolis.

Vairuoja geriau, nei vaikšto

Girulių seniūnaičiui pritarė ir Gintaras Vaičekauskas, ilgametis laidos apie avarijas "Reidas" kūrėjas.

"Per tiek metų esu nufilmavęs įvairiausių avarijų, tačiau nepamenu tokios, kad avariją būtų sukėlęs koks nors senukas dėl ligos. O mačiau įvairių vairuotojų. Esu matęs 1936 m. gimusio vairuotojo pažymėjimą. Amžius šiais laikais – ne riba. Visuomenė sensta visai kitaip", – tikino G. Vaičekauskas.

Seimo nario patarėjo pareigas einantis G. Vaičekauskas pripažino, kad įstatymo pataisos ir jam kelia minčių apie senjorų diskriminaciją.

"Aš pritarčiau – tokios pataisos eismo saugumo klausimų neišspręs. Visa tai neliečia girtuoklių, kurie yra didžiausi avarijų kaltininkai. Tik bus dar daugiau galvos skausmo dėl eilių sveikatos priežiūros įstaigose. Visų mūsų kelias – į vieną pusę. Visi mes senstame, tačiau visuomenė dabar ne ta, kaip prieš 50 metų", – nuomonę išsakė G. Vaičekauskas.

Statistika: laidos apie avarijas kūrėjas, buvęs Seimo narys G. Vaičekauskas tvirtai įsitikinęs, kad jaunuoliai daro kur kas daugiau avarijų nei senjorai. Asmeninio archyvo nuotr.

Senukams – žalią šviesą

Klaipėdietis prisiminė vieną eismo įvykį, kuriame buvo sudaužyta 1929 m. gimusios moteriškės mašina.

"Bet ji net nebuvo kalta dėl avarijos. Atvažiavo kažkoks asilas ir įkalė bobutės mašinai į šoną. Aš įsitikinau, kad vyresnio amžiaus vairuotojai važiuoja kur kas atidžiau nei jaunuoliai. Tiesa, yra viena kategorija vairuotojų. Tai tie, kurie įsėdę į mašiną nenusiima kepurės. Jie nieko nemato, tik save. Jiems nesvarbu, kas aplinkui vyksta. Su tokiais tai blogai yra", – kalbėjo G. Vaičekauskas.

Jis įvardijo ir kitą grupę vairuotojų.

"Tai tie, kurie iš garažų išvažiuoja tik kartą per metus, iki kapinių. Jie nevairuos, kai tamsu, nevažinės greitai ir iš viso juos keliuose matai tik kartą per metus", – kalbėjo G. Vaičekauskas.

Vyras iki šiol administruoja buvusios televizijos laidos vardu "Reidas" pavadintą paskyrą socialiniame tinkle "Facebook".

"Atkreipiu dėmesį, kad čia skelbiami įvairių vairuotojų iš visos Lietuvos užfiksuoti kadrai. Ir tikrai nėra taip, jog susidarytų įspūdis, kad avarijas sukelia vyresnio amžiaus vairuotojai. Jokiu būdu. Nežinau, kas tokią statistiką gali turėti. Gal draudimas? O draudimas juk jaunuoliams yra brangesnis", – pastebėjo G. Vaičekauskas.

Jis prisiminė visiškai neseniai stebėtas futbolo rungtynes.

"Komentatorius stebėjosi, kad štai ši futbolo žvaigždė praskriejo per aikštę, o jam juk – 39 metai. Esą jau senukas. Aš galvojau, kad senoliai turėtų ant automobilio nuo 80 metų klijuotis raudoną klevo lapą. O gal rudą, nes jau ruduo? Ir tegul jiems visur žalia šviesa keliuose šviečia", – juokavo G. Vaičekauskas.

Nors Afganistanas yra labai konservatyvi, patriarchalinė šalis, moterys neretai vairuoja didesniuose miestuose, ypač Herate šiaurės vakaruose, kuris pagal Afganistano standartus jau seniai laikomas liberaliu.

„Gavome žodinį nurodymą nutraukti vairuotojų pažymėjimų išdavimą moterims vairuotojoms, tačiau nebuvo nurodymo uždrausti moterims vairuoti mieste“, – sakė Herato eismo valdymo instituto, prižiūrinčio vairavimo mokyklas, vadovas Janas Agha Achakzai.

29 metų vairavimo mokyklos savininkė ir instruktorė Adila Adeel sakė, kad Talibanas nori užsitikrinti, jog kita moterų karta neturėtų tokių pačių galimybių kaip jų motinos.

„Mums buvo liepta nevesti vairavimo pamokų ir neišduoti vairuotojo pažymėjimų“, – sakė ji.

Praėjusių metų rugpjūtį Talibano sukilėliai perėmė šalies kontrolę ir pažadėjo švelnesnį valdymą nei jų paskutinis valdymo laikotarpis 1996-2001 metais, kai buvo pažeidinėjamos žmogaus teisės.

Tačiau ir dabar jie vis labiau varžo afganų teises, ypač mergaičių ir moterų, kurioms neleidžiama mokytis vidurinėje mokykloje ir dirbti daugelyje valstybės institucijų.

Man svarbu turėti galimybę savo automobiliu nuvežti šeimos narius pas gydytoją, nelaukdama, kol brolis ar vyras grįš namo.

„Aš asmeniškai pasakiau talibui (sargybiniui), kad man patogiau keliauti savo automobiliu, o ne sėdėti šalia taksi vairuotojo“, – sakė Shaima Wafa, važiuodama į vietos turgų pirkti Id al Fitro dovanų savo šeimai.

„Man svarbu turėti galimybę savo automobiliu nuvežti šeimos narius pas gydytoją, nelaukdama, kol brolis ar vyras grįš namo“, – sakė ji.

Provincijos informacijos ir kultūros departamentui vadovaujantis Naimas al Haqas Haqqanis sakė, kad oficialaus įsakymo nebuvo. Talibanas iš esmės susilaiko nuo nacionalinių rašytinių įsakų skelbimo, o leidžia vietos valdžios institucijoms pačioms priimti sprendimus, kartais žodinius.

„Nė ant vieno automobilio nėra užrašyta, kad jis priklauso tik vyrams, – sakė daug metų vairuojanti Fereshteh Yaqoobi. – Iš tikrųjų saugiau, kai moteris vairuoja savo transporto priemonę“.

26 metų Zainab Mohseni neseniai kreipėsi į vairavimo mokyklą, nes, pasak jos, moterys jaučiasi saugesnės nuosavuose automobiliuose nei taksi, kuriuos vairuoja vyrai.

Z. Mohseni nuomone, naujausias nurodymas – tik dar vienas ženklas, kad naujasis režimas darys bet ką, kad sutrukdytų afganistanietėms naudotis keliomis likusiomis teisėmis. „Pamažu, pamažu Talibanas nori didinti apribojimus moterims“, – sakė ji.

Kaip praneša Sveikatos apsaugos ministerija (SAM),  tais atvejais, kai pacientai serga sunkesnėmis nuotaikos sutrikimų formomis, dėl jų galimybės vairuoti motorines transporto priemones individualiai spręs gydytojai.

Prie ligų, kurios neleidžia vairuoti motorinių transporto priemonių, taip pat nebus priskiriami valgymo, miego, įpročių ir potraukių sutrikimai, po gimdymo atsirandantys psichikos ir elgesio sutrikimai bei tam tikri elgesio sindromai, susiję su fiziologiniais sutrikimais ir fiziologiniais veiksniais.

Norint atlikti sveikatos apžiūrą, būtiną vairavimo teisėms gauti, pas psichiatrą apsilankyti vis tiek reikės, tačiau sąrašas psichikos sutrikimų, kuriems esant negalima vairuoti, yra gerokai sutrumpėjęs.

Kaip ir anksčiau, vairuotojo pažymėjimai nebus išduodami asmenims, turintiems tam tikrų sutrikimų, pasireiškiančių psichozėmis, taip pat kai kurių asmenybės sutrikimų, kurie labai trikdo nuovoką, elgesį ar sugebėjimą prisitaikyti. Išimtis bus taikoma tik tais atvejais, kai pateikiama gydytojo psichiatro išvada ir prireikus reguliariai atliekamos medicininės apžiūros.

Vairuotojų profesionalų sveikatai kai kurių psichikos ir elgesio sutrikimų atvejais, kaip ir ankstesniame reglamentavime, taikomi griežtesni ribojimai nei nesusijusių su ūkine veikla transporto priemonių vairavimo kategorijoms.

Spręsdamas individualiai dėl paciento teisės vairuoti, sveikatos patikrinimą atliekantis gydytojas turės atsižvelgti į tiriamojo psichikos ir charakterio ypatumus, adaptacijos kokybę, patologinio proceso grįžtamumą ir jo progresavimą bei kitus veiksnius.

Sprendžiant individualiai dėl psichikos ir elgesio sutrikimų bus galima skirti trumpesnį pakartotino sveikatos tikrinimo laikotarpį.

Ankstesniame teisės akte buvusios nesunkios psichikos ligos, neturinčios įtakos vairavimo įgūdžiams užkirsdavo kelią psichologinės ar psichiatrinės pagalbos gavimui vairuojančių asmenų tarpe.  Vairuotojai, ypač profesionalai, buvo linkę nesikreipti pagalbos, slėpti ligas ar psichologines problemas, gydytis privačiai. Psichikos ligų, trukdančių gauti teisę vairuoti, skaičiaus mažinimas sudaro pagrindą kovai su psichikos ligų stigmatizacija Lietuvoje.

Už šias Administracinių nusižengimų kodekso pataisas balsavo 102 parlamentarai, vienas susilaikė.

Vairuotojui, kuris pasirinktų vairuoti automobilį su privalomai įrengtu užraktu, pagal naują tvarką būtų privaloma įgyti vairuotojo pažymėjimą su apribojimo kodu „69“.

Šis žymuo reikštų, kad prasižengęs vairuotojas galės vairuoti tik transporto priemones su jose įmontuotais užraktais.

Antialkoholinis automobilio variklio užraktas arba vadinamasis alkoblokas neleidžia užvesti variklio, jei vairuotojas yra neblaivus.

Užraktas montuojamas automobilio viduje – įsėdęs į saloną vairuotojas papučia į alkobloką ir aparatui nustačius, kad vairuotojas yra blaivus, variklis gali būti užvedamas.

Kauno apylinkės teismas tokį jos prašymą atmetė, D. Gineikaitė šį sprendimą apskundė aukštesnės instancijos teismui.

2016 metų vasarį Kauno apylinkės teismas paskelbė, kad D. Gineikaitė eismo įvykį 2015 metų gruodį Kaune padarė būdama neblaivi – jai nustatytas vidutinis 1,69 promilės girtumas.

D. Gineikaitei skirta 1,3 tūkst. eurų bauda ir pusketvirtų metų atimta teisė vairuoti.

Ji šiemet kreipėsi į teismą su prašymu sutrumpinti draudimo terminą, o prašymą motyvavo tuo, kad naujų pažeidimų nepadarė, sumokėjo baudą, baigė papildomus vairuotojų mokymus.

D. Gineikaitės prašymo anksčiau leisti vėl vairuoti teismas vasario pabaigoje nusprendė netenkinti, motyvuodamas, jog ji ir anksčiau yra padariusi pažeidimų, bausta už eismo įvykių sukėlimą ir kitus Kelių eismo taisyklių pažeidimus.

„Teismas pažymi, kad tai nebuvo vienintelis ir atsitiktinis pareiškėjos D. G. administracinis teisės pažeidimas. Iš pažymos apie baustumus matyti, kad ji kelis kartus bausta už eismo įvykių sukėlimą, kitus Kelių eismo taisyklių pažeidimus. Šių duomenų visuma rodo, kad dar anksčiau D. G. paskirtos administracinės nuobaudos (baudos) savo tikslų nepasiekė ir nebuvo pakankamos, kad sulaikytų nuo naujų pažeidimų darymo. Todėl administracinį teisės pažeidimą padariusio asmens interesams negali būti teikiamas prioritetas prieš visuomenės narių interesą, susijusį su transporto eismo saugumu“, – rašoma apylinkės teismo nutartyje.

Jai nepalankią nutartį D. Gineikaitė apskundė Kauno apygardos teismui.

Šiame teisme byla balandžio 18 dieną bus nagrinėjama rašytinio proceso tvarka.

Šiuo metu Kauno apylinkės teismo teisėjų kolegija nagrinėja bylą, kurioje D. Gineikaitė bei Kauno klinikinės ligoninės medikai kaltinami piktnaudžiavimu, bandant nuslėpti tuometinės NŽT direktorės girtumą šio eismo įvykio metu, sukeičiant jos kraujo mėginius.