– Kaip jūs vertinate tą incidentą, kuris nutiko su Boeing lėktuvu?

– Na, žinoma, čia toks incidentas, kurio niekas nesitikėjo visiškai naujam orlaiviui, nes šitos modifikacijos orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti visai neseniai, prieš keletą mėnesių. Ir būtent šitas „Alaska Airlines“ lėktuvas į eksploataciją buvo priimtas pačiam metų gale. Ir tokie įvykiai labai kaitina vaizduotę, labai baugiai atrodo, kad sėdi prie lango, durys išpučiamos ir tave gali ištraukti. Tikrai toks įvykis neeilinis ir baugiai atrodantis.

– Kaip jūs galvojat, kas ten nutiko, kodėl tos durys išlėkė lauk?

– Na, yra maždaug aišku, kad tos durys buvo neteisingai instaliuotos. Čia reikia pastebėt, kad šitas „Boeing 737 MAX 9“ modifikacijos lėktuvas buvo ypatingas tuo, kad tos durys buvo paslėptos po panele kaip nereikalingos.

– Jų nesimatė?

– Tas lėktuvas turėjo tokią modifikaciją, kad buvo pamažintas keleivių skaičius, vietų skaičius ir todėl reikėjo mažiau tų avarinių išėjimų. Ir būtent to modelio lėktuve vienas iš avarinių išėjimų yra paslėptas po panele. Ir tą darant, instaliuojant tas duris, turbūt buvo padaryta kažkokių klaidų. Kadangi durys paslėptos, jas patikrinti nėra taip paprasta.

Visas LNK reportažas – vaizdo įraše:

– Nuo gamybos linijos šis orlaivis nuriedėjo vos prieš porą mėnesių. Ar yra tokių skraidančių šiuo metu Europoje?

– Aš kaip tik pasižiūrėjau, kad Europoj tos modifikacijos orlaivių nėra registruota, nė vienos Europos avialinijos tokių neturi. Bet apskritai, žiūrint iš keleivio pusės, labai sunerimti nereikėtų, nes iš karto po šio įvykio gamintojas išleido direktyvą, draudžiančią skraidyti būtent šitos modifikacijos orlaiviais, kol bus padaryti tam tikri darbai, atlikta tų durų inspekcija. Tai kol mes čia kalbam, man atrodo, „Alaska Airlines“ jau baigia savo boingų patikrą ir vėl neužilgo pradės jais pilnai operuoti.

– Bet per „Boeing 737 MAX 9“ patikrinimą buvo rasta atsilaisvinusių varžtų. Natūralu, kad tai keleiviui keltų baimę.

– Taip, bet kiek per patikrinimą buvo rasta tų problemų ir ar buvo rasta, aš negaliu pasakyt. Abejoju, ar ta statistika jau yra paskelbta. Na, bet aviacijos saugos sistema taip ir veikia – jeigu kažkur atsiranda nors menkiausia abejonė, tai nėra skraidoma ir laukiama, kol kažkas nutiks. Šiuo atveju atsirado abejonė, kad tos durys nėra teisingai pritvirtintos, visi orlaiviai buvo sustabdyti, patupdyti ant žemės, duotos instrukcijos technikams, ką konkrečiai reikia patikrinti ir tik patikrinus, galima toliau eksploatuoti. Tai nėra tokio varianto, kad galbūt tos durys kažkur nepritvirtintos išliko ir tie orlaiviai skraido. Ne, čia toks kontroliuojamas procesas.

– Prieš porą metų taip pat buvo incidentų, kai nukrito keli boingai ir net porą metų buvo neeksploatuojami „Boeing MAX“ modeliai. Dabar dar viena reputacinė bėda šiai bendrovei, nes jau po šio incidento akcijos krito 8 proc. Ar reikėtų bijoti išvis „Boeing“ lėktuvų?

– Na taip, boingas turėjo seriją įvykių. Laimei, kad šis incidentas niekam nekainavo gyvybės, baigėsi gerai. Galbūt Boingui, kaip gamintojui, reikia susimąstyt dėl jų kokybės kontrolės. Bet čia reikia suprasti, kad tai yra korporacija milžinė, gaminanti labai didelę dalį apskritai visų pasaulyje komerciškai naudojamų orlaivių. Tų išleidžiamų modifikacijų vienetų kiekis yra didžiulis ir tikimybė, kad kažkas nutiks irgi yra nemaža. Visi gamintojai turi kažkokių problemų kartas nuo karto. Tiktai Boingui taip nutiko, kad paskutiniai metai tikrai buvo nepalankūs ir jie čia pagarsėjo su tokiomis problemomis.

„Pirmiausia ketiname pripažinti savo klaidą, – sakė D. Calhounas darbuotojams saugos susirinkime, sušauktame po penktadienio avarinio nusileidimo, kuris įvyko po to, kai skrydžio metu iškrito salono šone esanti plokštė. – Ketiname į tai reaguoti 100 proc. ir visiškai skaidriai kiekviename žingsnyje.“

D. Calhounas, kuris 2020 metų sausį užėmė aukščiausią „Boeing“ postą, bendrovei patyrus dvi lėktuvo „737 MAX“ avarijas, įsipareigojo bendradarbiauti su incidentą tiriančia Nacionaline transporto saugos valdyba (NTSB).

Remiantis bendrovės išplatintomis pastabomis, D. Calhounas sakė, kad NTSB yra geriausias pasirinkimas. „Pasitikiu kiekvienu jų žingsniu, ir jie padarys išvadą“, – teigė jis.

JAV Federalinės aviacijos administracija (FAA) įsakė patikrinimui nutupdyti 171 „Boeing 737 MAX 9“ modelio lėktuvą, kurio konfigūracija tokia pati kaip „Alaska Airlines“ lėktuvo.

Atsižvelgdami į jų atsiliepimus ir reikalavimus, atliekame atnaujinimus.

Pamesta plokštė ir durų kaištis buvo naudojami nereikalingam avariniam išėjimui lėktuvuose užsandarinti.

NTSB tyrėjai pirmadienio vakarą padarė prielaidą, kad ši dalis nebuvo tinkamai pritvirtinta.

Antradienį JAV Federalinės aviacijos administracija pranešė, kad vis dar bendradarbiauja su „Boeing“, kad baigtų rengti išsamias sustabdytų lėktuvų patikros instrukcijas.

„Vakar „Boeing“ pasiūlė pirminę instrukcijų versiją, kurią dabar tikslina, nes gavo atsiliepimų, – antradienį pranešė FAA. – Gavusi iš „Boeing“ patikslintą instrukcijų versiją, FAA atliks išsamią peržiūrą.“

„Boeing“ teigė, kad palaiko ryšius su klientais ir FAA dėl reikalavimų.

„Atsižvelgdami į jų atsiliepimus ir reikalavimus, atliekame atnaujinimus“, – sakė „Boeing“ atstovas spaudai.

Pirmadienį Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) pateikė pastabas netrukus po to, kai aviakompanijos „Alaska Airlines“ ir „United Airlines“ atskirai pranešė, kad kai kurių kitų savo lėktuvų „Boeing 737 Max 9“ plokštėse – arba durų kaiščiuose rado atsilaisvinusių dalių.

„Nuo šeštadienio, kai pradėjome preliminarius patikrinimus, aptikome atvejų, kurie, atrodo, susiję su durų kaiščio montavimo problemomis, pavyzdžiui, varžtais, kuriuos reikėjo priveržti“, – nurodė Čikagoje įsikūrusi „United Airlines“.

Tuo metu „Alaska Airlines“ teigė, kad pradėjus tikrinti jos „Boeing 737 Max 9“, pirminiais technikų pranešimais, kai kuriuose orlaiviuose buvo pastebėta atsilaisvinusių detalių.

Daugiau kaip 200 lėktuvų

Tyrėjų ir oro linijų bendrovių išvados didina spaudimą JAV lėktuvų gamintojai „Boeing“, kad ši imtųsi spręsti problemas, išaugusias po to, kai praėjusio penktadienio vakarą lėktuve, skridusiame 4,8 tūkst. m aukštyje virš Oregono valstijos, nuo vietos, skirtos įmontuoti avarines duris, atitrūko kaištis ir iškrito salono šone esanti plokštė.

„Boeing“ antradienį sušaukė visų darbuotojų nuotolinį susirinkimą saugos klausimams aptarti.

Bendrovė, kuri per daugelį metų turėjo problemų su įvairiais lėktuvais, pažadėjo padėti pašalinti visus trūkumus, kuriuos oro linijos nustatys tikrindamos savo „Boeing 737 Max 9“ lėktuvus.

„Boeing“ klientams visame pasaulyje yra pardavusi daugiau kaip 200 šio modelio lėktuvų, tačiau šeštadienį Federalinės aviacijos administracijos (FAA) įsaku 171 iš jų buvo nutupdyti, kol bus galima patikrinti ir, jei reikia, sutvarkyti durų kaiščius.

NTSB pirmininkė Jennifer Homendy (Dženifer Homendi) teigė, kad valdyba tiria, ar „Alaska Airlines“ lėktuvui penktadienį kylant iš Portlando jau trūko keturių varžtų, ar jie ištrūko, jos žodžiais, smarkaus, sprogstamo dekompresijos įvykio metu.

Nuo šeštadienio, kai pradėjome preliminarius patikrinimus, aptikome atvejų, kurie, atrodo, susiję su durų kaiščio montavimo problemomis, pavyzdžiui, varžtais, kuriuos reikėjo priveržti.

Lėktuvo vidus buvo smarkiai apgadintas, tačiau pilotams pavyko grįžti į Portlandą ir saugiai nusileisti. Pareigūnų teigimu, 171 keleivis ir šeši įgulos nariai rimtai nenukentėjo.

Pamesta durų plokštė buvo rasta sekmadienį netoli Portlando, vieno namo kieme. NTSB pareigūnai sakė, kad ji bus išsiųsta į agentūros laboratoriją Vašingtone išsamiam tyrimui, kuris gali padėti tiksliai nustatyti, kodėl atsilaisvino kaištis.

Įspėjamieji slėgio sistemos signalai

Nuo savaitgalio „Alaska Arlines“ ir „United Arlines“ dėl patikrinimams nutupdytų lėktuvų atšaukė šimtus skrydžių. Pirmoji bendrovė savo lėktuvų parke turi 65 „Boeing 737 Max 9“, o antroji – 79. Oro bendrovės laukė iki pirmadienio, kol „Boeing“ ir FAA parengė instrukcijas jų lėktuvų patikrai.

Lėktuvas, kurį penktadienį ištiko minėtoji nelaimė, yra visiškai naujas, pradėtas eksploatuoti lapkritį. Po to, kai trijų skrydžių metu užsidegė kabinos slėgio sistemos įspėjamoji lemputė, „Alaska Arlines“ nutraukė skrydžius juo per Ramųjį vandenyną į Havajus.

Kai kurie aviacijos ekspertai kėlė klausimą, kodėl bendrovė toliau naudojo lėktuvą sausumos maršrutais, kol neišsiaiškino, kas sukėlė įspėjamuosius slėgio sistemos signalus.

Tačiau pirmadienį J. Homendy sakė, kad NTSB neturi jokių įrodymų, kurie leistų susieti šiuos signalus su durų kaiščio iškritimu.

„Max“ yra naujausia „Boeing 737“ – dvimotorio, vieno salono tako konstrukcijos lėktuvo, kuris debiutavo septintojo dešimtmečio pabaigoje ir buvo daug kartų atnaujintas – versija. „Boeing 737“ jau seniai yra vienas pagrindinių JAV oro linijų bendrovių vidaus maršrutams naudojamų lėktuvų.

„Boeing“ akcijos pirmadienį atpigo 8 proc., o „Spirit AeroSystems“, kuri „Max“ lėktuvuose montuoja durų kaiščius, – 11 procentų.

Penktadienio vakarą iš Portlando tarptautinio oro uosto išskridęs lėktuvas skrydžio numeriu 1282 saugiai grįžo maždaug po 20 minučių, kai lėktuvo įgula pranešė apie slėgio problemą, pranešė Federalinė aviacijos administracija.

Socialiniuose tinkluose paskelbtose nuotraukose matyti iškritęs lėktuvo lango stiklas, o salone kabo avarinės deguonies kaukės.

„Po šio vakaro įvykio skrydžio Nr. 1982 metu nusprendėme imtis atsargumo priemonių ir laikinai sustabdyti 65 „Boeing 737-9“ orlaivių parko skrydžius“, – sakoma „Alaska Airlines“ generalinio direktoriaus Beno Minicucci (Beno Minikučio) pareiškime.

„Kiekvienas orlaivis bus grąžintas į eksploataciją tik atlikus visus techninės priežiūros ir saugos patikrinimus“, – sakė jis, tikėdamasis, kad patikrinimai bus baigti per kelias dienas.

Skrydžio keleivis Kyle'as Rinkeris (Kailas Rinkeris) televizijai CNN pasakojo, kad netrukus po pakilimo iškrito langas.

„Tai buvo labai staigus įvykis. Vos pakilus į aukštį, langas/siena tiesiog iškrito ir nepastebėjau to, kol nenukrito deguonies kaukės“, – teigė jis transliuotojui.

Kita keleivė Vi Nguyen (Vi Ngujen) laikraščiui „The New York Times“ pasakojo, kad skrydžio metu ją pažadino garsus triukšmas.

„Atsidarau akis ir pirmiausia priešais save pamatau deguonies kaukę, – laikraščiui pasakojo V. Nguyen. – Pažvelgiu į kairę ir matau, kad sienos lėktuvo šone nebėra.“

„Pirmas dalykas, apie kurį pagalvojau, buvo: „Aš mirsiu“, – pridūrė ji.

Tačiau aukų išvengta. „Lėktuvas saugiai nusileido Portlando tarptautiniame oro uoste su 171 svečiu ir 6 įgulos nariais“, – sakoma ankstesniame „Alaska Airlines“ pranešime.

„Nors tokie atvejai pasitaiko retai, mūsų skrydžio įgula buvo apmokyta ir pasirengusi saugiai suvaldyti situaciją“, – pridūrė oro linijų bendrovė.

Lėktuvas „Boeing 737 Max 9“ pakilo 17 val. 7 min. penktadienį vietos (3 val. 7 min. sekmadienį Lietuvos laiku) ir skrido į Ontarijų Kalifornijoje, o paskui grįžo į Portlando oro uostą, skelbiama skrydžių stebėjimo svetainėje „FlightAware“.

Įmonė „Boeing“ socialiniame tinkle „X“ rašė, kad renka daugiau informacijos ir kad techninė grupė yra pasirengusi padėti tyrimui.

Pastaraisiais metais „Boeing“ susidūrė su techninėmis ir kokybės kontrolės problemomis, susijusiomis su „737 MAX“ modeliais.

44-erių J. Emersonui pateikti 83 kaltinimai dėl pasikėsinimo nužudyti.

Incidentas įvyko „Alaska Airlines“ skrydyje 2059. Lėktuvas skrido iš Evereto (Vašingtonas, JAV) į San Franciską su 80 keleivių ir keturiais įgulos nariais, įskaitant patį J. Emersoną.

Aviakompanija nurodė, kad ne tarnybos metu buvęs pilotas nesėkmingai bandė „sutrikdyti variklių darbą“. Bandymas išjungti variklius įvyko maždaug 30 minučių po skrydžio pradžios.

LNK reportažas:

„Šiuo atveju dėl greitos mūsų įgulos reakcijos variklio galia nebuvo prarasta“, – „CBS News“ situaciją komentavo „Alaska Airlines“ atstovė Cailee Lyngaas.

Pašalinus pilotą iš kabinos, jis buvo surakintas antrankiais per visą likusį skrydį.

Lėktuvas buvo nutupdytas Portlande, kur J. Emersonas buvo sulaikytas.

FTB nurodė, kad per įvykį keleiviai nenukentėjo.

Pirmadienį „Alaska Airlines“ atstovė nurodė, kad kovą kompanija pastebėjusi neįprastos veiklos „Virgin America“ sistemose, perspėjo teisėsaugą ir pasisamdė kibernetinio saugumo ekspertų. Jos teigimu, keleivių informacijos ši ataka nepaveikė, bet kompanijos darbuotojai ir kontraktininkai kas 90 dienų privalės keisti prisijungimo slaptažodžius.

Manoma, kad galėjo būti pavogti apie 3 100 darbuotojų prisijungimo duomenys, nurodė oro bendrovė. Be to, buvo nutekinta dar 110 darbuotojų, už kurių kredito kontrolės paslaugas moka kompanija, asmeninė informacija, įskaitant jų adresus, socialinio draudimo numerius bei duomenis apie sveikatą

„Alaska Airlines“ įsigijo Kalifornijoje įsikūrusią „Virgin America“ praeitais metais.

Siatle įsikūrusios oro kompanijos „Alaska Air Group Inc.“ generalinis konsultantas teisiniais klausimais Kyle'as Levine'as (Kailas Levinas) savo laiške „Virgin America“ darbuotojams, nukentėjusiems nuo programišių, pasiūlė savo pagalbą. Laiške, kuris praėjusią savaitę buvo paskelbtas Kalifornijos generalinio prokuroro tinklapyje, K.Levinas nurodė, kad vienas ar keli programišiai gavo darbuotojų prisijungimo duomenis ir slaptažodžius, leidžiančius prisijungti prie oro bendrovės tinklo.