Tokiems tarpmiestinio susisiekimo pokyčiams ruošiasi autobusų stoties atstovai, besitikintys padidėjusio keleivių srauto.

"Tikrai galiu pasakyti, kad susidomėjimas yra. Nuo pirmų dienų, kai į viešumą išėjo žinia apie viaduko uždarymą, sulaukiame daug užklausų. Natūralu, kad tokie pokyčiai turės įtakos ir traukinių keleivių įpročiams", – pastebėjo Kauno autobusų stoties vadovė Laima Pakusienė.

Tai ne pirmas kartas, kai traukinių keleiviai turi keisti keliavimo būdą įgyvendinant geležinkelio atnaujinimo darbus.

"Kai prieš daugiau nei dešimtmetį buvo tvarkomas viadukas autobusų stotyje jautėme keleivių pagausėjimą. Aišku, tuomet laikinoji geležinkelio stotis nebuvo išsikėlusi taip toli kaip šį kartą. Kiek analizavome skaičius, tuomet keleivių padidėjimas Vilniaus kryptimi buvo apie 15–20 proc. Tikiu, kad šį kartą jis bus didesnis", – kalbėjo Laima Pakusienė.

Anot stoties vadovės, autobusų vežėjai taip pat ruošiasi šiems pokyčiams, kad keleiviai nepajustų susisiekimo trikdžio tarp Kauno ir sostinės.

"Žinome, kad vežėjai ruošiasi tam – kas prideda papildomų reisų, kas planuoja didesnius autobusus reisams į Vilnių ir iš sostinės. Esame pasiruošę priimti didesnį keleivių srautą ir laukiame jo", – pasakojo stoties vadovė.

Šiuo metu Palemone įrengiama laikina stotis, tvarkoma infrastruktūra. Tarp Palemono ir Kauno kursuos 12 autobusų, o jų tvarkaraščiai priderinti prie traukinių, pranešė „Lietuvos geležinkeliai“.

Kiek įmonei kainuos ši paslauga, bendrovė neatskleidžia.

„Dar nežinome, nes pirkimas dar nepradėtas, tai kai pasirašysime sutartį su tiekėju, tada ir bus aiški suma“, – BNS informavo „Lietuvos geležinkelių“ Komunikacijos departamento projektų vadovė Novilė Valančė.

Anot bendrovės, su Kauno savivaldybe derinami ir viešojo transporto tvarkaraščiai.

Vasarį Kaune jau pradėti parengiamieji darbai, o pagrindiniai darbai prasidės vasarą – apie 15 kilometrų geležinkelio už 54,762 mln. eurų iki 2021 metų pabaigos rekonstruos „Hidrostatybos“, „Autokaustos“ ir „Leonhard Weiss RTE“ konsorciumas.

Taip pat numatyta pastatyti du automobilių tunelius, viaduką, triukšmą slopinančias sienutes, tvoras, atlikti kitus darbus.

„Rail Baltica“ nuo 2026 metų turėtų sujungti Taliną, Pernu, Rygą, Panevėžį, Kauną, Vilnių ir Varšuvą.