Kuklų trijų cilindrų „EcoBoost“ variklį, balsuodami, geriausiu 1,0 litro varikliu (Best Engine Under 1.0-litre) išrinko 65 apie automobilius rašantys žurnalistai iš 31 pasaulio šalies. Šiemet tarpusavyje varžėsi 32 konkurentai – tai 19 agregatų daugiau negu 2012 m. konkurse. Teisėjai neatsispyrė mažojo „Ford“ variklio gebėjimui suderinti galią, eksploatacines savybes, ekonomiją ir naujausias technologijas.

2014-aisiais 1,0 litro „EcoBoost“ variklis tapo pirmuoju istorijoje, gavusiu tarptautinio metų variklio apdovanojimą absoliučioje kategorijoje trečią kartą iš eilės.

„1,0 litro „EcoBoost“ variklis pakeitė rinkos žaidimo taisykles, jis jau penkti metai iš eilės savo klasėje yra neginčijamas etalonas“, – sakė Joe Bakaj „Ford of Europe“ Produktų plėtros viceprezidentas. "Inovacijų dvasia ir toliau vyrauja „Ford“ kuriant naujos kartos veiksmingus, švarius ir galingus mažus dyzelinius variklius."

1,0 litro „EcoBoost“ variklių galios puokštė gan plati – nuo 100 AG, 125 AG ir 140 AG, iki net 180 AG, plakančiame po lenktynininko „Ford Fiesta R2“ variklio gaubtu.

140 AG variklis užtikrina didesnį galios darbinio tūrio litrui santykį nei „Bugatti Veyron“. Sportiniame „Formula Ford“ įrengtas 205 AG versijos variklis įveikė garsiąją Vokietijos „Nordschleiffe“ trasą  per 7 minutes ir 22 sekundes – greičiau už bet kurį „Ferrari“ ar „Lamborghini“ modelį, kurio laikas yra oficialiai fiksuotas šiame žiede.

Europoje galima įsigyti vienuolika modelių, įskaitant „Fiesta“, „EcoSport“, B-MAX, „Focus C-MAX“, „Grand C-MAX“, „Tourneo ir Transit Connect“, „Tourneo ir Transit Courier“ bei „Mondeo“, kuriuose yra montuojamas tituluotasis variklis. Kas penktame naujame „Ford“ automobilyje, Europoje parduotame praėjusiais metais, veikia 1,0-litro jėgainė, du iš penkių parduotų automobilių buvo „Fiesta“.

„Ford“ „EcoBoost“ benzininių variklių technologija šiuo metu yra pritaikoma naujausiuose mažo  dydžio dyzeliniuose varikliuose. 2,0 litrų darbinio tūrio „EcoBlue“ jėgainės bus pradėtos montuoti mikroautobusuose „Ford Transit“ dar šiemet. Panaudojant mažos inercijos turbokompresorių, aukšto slėgio tiesioginį kuro įpurškimą, integruotus kolektorius, belt-in-oil ir kitus mažos trinties elementus išgaunamas 13 procentų didesnis degalų sąnaudų efektyvumas ir 20 procentų daugiau žemo sukimo momento.

Pasaulinį „Ford“ jėgainių asortimentą, dabar ir su taupiuoju „EcoBoost“ varikliu, sudaro 1,5 litro darbinio tūrio, 1,6 litro talpos, 2,0 litro bei 2,3 litro keturių cilindrų varikliai, o taip pat – 2,7 litro ir 3,5 litro V6 varikliai. Pastarieji montuojami ir naujame lenktyniniame automobilyje „Ford GT“, šį mėnesį dalyvausiančiame Le Mano lenktynėse.

„Tai, kad šis „Ford“ variklis laimi apdovanojimus dar ir dar kartą susirinkdamas teisėjų balsus, rodo koks ypatingas yra 1 litro „EcoBoost“, – sakė Dean Slavnich, Tarptautinio metų variklio apdovanojimų pirmininkas ir „Engine Technology“ žurnalo vyriausiasis redaktorius. „Šiame variklyje kaip ant delno matome, jog mažas dydis bei didesnis degalų sąnaudų efektyvumas gali būti pasiekiami be kompromisų."

Mažas benzininis variklis, kurį Europos vairuotojai vertina už taupumą bei išskirtinę galią, ketverius metus iš eilės niekam neužleidžia geriausio pasaulyje variklio vardo. To „International Engine Of The Year“ rinkimuose dar nėra buvę. 87 specializuotų leidinių žurnalistai iš 35 šalių Štutgarte paskelbė „EcoBoost“ geriausiu varikliu kategorijoje iki 1 litro, pažymėdami, kad ši mažytė jėgainė išsiskiria savo galia, taupumu, išbaigtumu ir technologijomis.     

Tai jau aštuntas „Ecoboost“ variklio „Oskaras“, gautas „International Engine Of The Year“ rinkimuose per ketverius metus. „Ford EcoBoost“ įkūnija puikias galios charakteristikas ir ekonomišką važiavimą – to tiesiog laukė pirkėjai visame pasaulyje.

1 litro darbinio tūrio „Ecoboost“ variklis Europoje buvo montuojamas į kas penktą naują „Ford“ automobilį, parduotą 2014 metais.

„Vieno litro darbinio tūrio „Ecoboost“ variklis pakeitė mažų benzininių variklių rinkos taisykles. Mes didžiuojamės, kad, nepaisant augančios konkurencijos, „Ecoboost“ išlieka geriausiu savo klasėje. Įkvėpti tos dvasios, kuria kūrėme „Ecoboost“ variklį, mes tęsiame naujų variklių kūrimą“, – teigė „Ford of Europe“ produktų vystymo viceprezidentas Joe Bakajus.

„Ford“ korporacija dirba išvien su savo inžinerijos partneriais „Schaeffler Group“. Kartu jie vykdo naujo dvigubos masės smagračio, kuris išjungia automobilio cilindrus platesniu automobilio apkrovos bei greičio diapozonu, bandymus, o tai padeda sumažinti triukšmo, vibracijos bei grubumo pojūčio lygį. Europos mokslinių tyrimų bei inovacijų centre Achene, Vokietijoje, atlikti bandymai parodė, kad degalai naudojami net 6 proc. ekonomiškiau. 

„Tokiuose smarkiai sumažintuose varikliams kaip 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“, ženkliai padidinti degalų ekonomiškumą galima tik panaudojant cilindrų išjungimą. Kuriant ir tobulinant naujus variklius, didžiausią prioritetą teikiame degalų ekonomiškumui“, – sakė „Ford of Europe“ patobulintų galios agregatų vadybininkas Carstenas Weberis.

100 AG, 125 AG bei 150 AG, 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklis  yra gaminamas Kelne ir Rumunijos mieste, Krajovoje, ir dabar prieinamas 72 pasaulio šalyse. Šeimoje yra 1 litro trijų cilindrų, 1,5 litro, 1,6 litro, 2 litrų ir 2,3 litro darbinio tūrio keturių cilindrų bei 3,5 litro šešių cilindrų varikliai. Paskutinysis yra montuojamas į visiškai naujus „Ford GT“ lenktyninio automobilio modelius, su kuriuo „Ford“ planuoja sugrįžti į „Le Mans 2016“ lenktynes. 

Nuo 2009-ųjų, kai buvo pagamintas pirmasis „EcoBoost“ variklis, „Ford“ pardavė jau 5 milijonus įvairaus litražo šios šeimos narių. Europoje „EcoBoost“ montuojamas į kas ketvirtą čia parduodamą „Ford“ automobilį, o pats populiariausias Europoje „EcoBoost“ yra garsusis 1 litro darbinio tūrio 3 cilindrų benzininis variklis – tokių automobilių jau parduota daugiau nei 230 tūkst. Tris metus iš eilės geriausiu pasaulyje pripažinta jėgainė šiuo metu gaminama Kelne ir Rumunijos mieste Krajovoje. 

„Ford EcoBoost“ reiškia puikias galios charakteristikas ir ekonomišką važiavimą – kombinacija, kurios tiesiog laukė pirkėjai visame pasaulyje. „EcoBoost“ iš esmės pakeitė žaidimo taisykles, todėl „Ford“ pavyko prisivilioti daug naujų klientų“, - sakė „Ford of Europe“ viceprezidentas produktų plėtrai Joe Bakajus.

Nedidelio darbinio tūrio, tačiau stebinančios galios  - tai pavyko pasiekti suderinus tiesioginį degalų įpurškimą, turbiną ir kintamų fazių vožtuvų valdymo sistemą. Praėjusiais metais debiutavę specialios serijos „Ford Fiesta Red Edition“ ir „Ford Fiesta Black Edition“ gavo 1 litro darbinio tūrio variklio modifikaciją, kuri generuoja net 140 AG. Tai yra galingiausias masiškai gaminamas tokios kubatūros variklis pasaulyje. Populiarumo sulaukė ir 2,3 litro darbinio tūrio 314 AG „EcoBoost“ variklis, montuojamas į naujos kartos „Ford Mustang“ – maždaug pusė potencialių „Mustang“ pirkėjų Europoje šio variklio pageidauja formuodami virtualų „Mustang“ užsakymą specialiame interneto puslapyje.

Na, o 5-milijoninis automobilis su „EcoBoost“ varikliu buvo „Ford Focus“, nuriedėjęs nuo konvejerio „Ford“ Mičigano gamykloje JAV.  Jame sumontuotas litrinis „EcoBoost“.

Šiuo metu pagaminama daugiau nei 200 tūkst. „EcoBoost“ variklių per mėnesį. Šeimoje yra 1 litro trijų cilindrų, 1,5 litro, 1,6 litro, 2 litrų ir 2,3 litro darbinio tūrio keturių cilindrų bei 3,5 litro šešių cilindrų varikliai.

Galingiausius ir sportiškiausius „Ford“ modelius suvienijęs „Ford Performance“ padalinys vakar Kelne parodė ilgai lauktą ir gandais apipintą galingiausią „Ford Focus“ versiją – RS.

„Liquid Blue“ spalva nudažytas „karštasis hečbekas“ šįkart išties karštas, net čirška – „gerokai daugiau“ nei 315 AG galios, 4 varomi ratai su „Ford“ patentuota traukos paskirstymo sistema „Dynamic Torque Vectoring Control“ ir slydimo šonu bei ralio meistras Kenas Blockas, padėjęs rengiant „Focus RS“.  Startas – kitų metų pradžioje visose rinkose.

„Ford Performance“ kol kas nepaskelbė tikslių galios, sukimo momento ir įsibėgėjimų skaičių, todėl pasaulio specializuotai spaudai belieka kliautis gandais „iš patikimų“ šaltinių. Šaltiniai, matyt, įvairūs, todėl ir paklaida nemaža – nuo 318 iki 330 AG.

Tačiau aišku, jog kaip ir svarstyta anksčiau, RS gavo visiškai naują „Ford“ visų varančiųjų ratų sistemą, kurios elektroniniai smegenys išmaniai paskirsto galią ratams ir „EcoBoost“ šeimos 2,3 litro darbinio tūrio turbininį variklį, kuris jau montuojamas ir į „Ford Mustang“.

„Focus RS“ yra rimtas aparatas, kuriame suderintos lenktynių technologijos ir inovatyvi inžinerija. Tai naujas atskaitos taškas vairavimo džiaugsmui kelyje ir lenktynių trasoje. RS šeimos istorija kupina pavyzdžių, kai techniniai proveržiai, gimę lenktynėse, migruoja į įprastus automobilius, padedant RS. Šiandien turime dar vieną RS, kuris mūsų širdis verčia plakti greičiau“, - pažymėjo „Ford Motor Company“ viceprezidentas Rajas Nairas.

Tai jau trečios kartos „Focus RS“ ir trisdešimtas „Ford“ automobilis, dėvintis RS ženklelį. Metraštyje yra tokios legendos kaip „Ford Escort RS 1600“, „Ford Sierra RS Cosworth“ ir ketvuriais ratais varomas 1992-ųjų „Ford Escort RS Cosworth“, tačiau nė vienas RS nebuvo toks greitas kaip naujasis „Focus“.

Ir toks patogus. Mat „Focus RS“ turi visus normaliam civiliniam gyvenimui reikalingus atributus – 5 duris, balsu valdomą komunikacijos sistemą „Ford SYNC“, 8 colių skersmens liečiamąjį ekraną, navigaciją, automatinę kondicionavimo sistemą ir „Sony“ garso sistemą su 10 garsiakalbių.

Tačiau įdomiausia naujojo RS dalis šįkart yra važiuoklė, kurios derinimu užsiėmė ir slydimo akrobatas, ralio bei ralio kroso žvaigždė Kenas Blockas.

Visiškai nauja „Ford Performance All-Wheel Drive“ keturių varomų ratų sistema suderinta su jau išbandyta traukos paskirstymo technologija „Dynamic Torque Vectoring“ ir šis kokteilis, anot „Ford Performance“ specialistų, yra tikra palaima tiek kelyje, tiek lenktynių trasoje. 

Tam, kad traukos paskirstymo sistema veiktų visiems keturiems ratams, „Ford“ inžinieriai įtaisė elektronikos valdomus sankabų blokus abiems galiniams ratams. Tokiu būdu, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir posūkio kampo, trauka gali būti paskirstoma tiek priekinei ir galinei ašiai, tiek kiekvienam ratui atskirai. Elektroninės smegenys fiksuoja važiavimo sąlygas siųsdamos ir gaudamos 100 signalų per sekundę. Sistema veikia taip, kad galiniai ratai, esant poreikiui, gali gauti 70 proc. traukos jėgos, ją paskirstant abiems ratams proporcingai (sistema gali nukreipti 100 proc. galinei ašiai skirtos traukos vienam ratui, jei esama tokio poreikio). Toks veikimas itin svarbus staigiuose posūkiuose, kai posūkio viduje ir išorėje esantys ratai sukasi skirtingais greičiais – sistema, išmaniai paskirstydama trauką, šią problemą išsprendžia ir automobilis tiesiog „įsukamas“ į posūkį. 

Sistemą inžinieriai suderino su „Ford“ elektroninio stabilumo sistema, įtaisė sportines spyruokles, reguliuojamus amortizatorius, stabilizuojančias skersines sijas ir jautriau nustatytą elektrinį vairo stiprintuvą. Štai kodėl naujasis „Focus RS“ posūkiuose toks stabilus, kad vairuotojas gali pajusti iki 1 g siekiančią šoninę apkrovą.

„Ford Performance“ kol kas kukliai nutyli, kokiomis savybėmis pasižymi modifikuotas 2,3 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklis ir kokia yra naujojo „Focus RS“ dinamika. Koncerno atstovai pripažįsta, kad ši variklio versija yra galingesnė nei montuojama į „Ford Mustang“ tačiau tikslių skaičių dar teks palaukti. Rinkoje svarstoma, kad naujasis RS iki 100 km/h turėtų įsibėgėti maždaug per 5 sekundes.