Įkalbėjo remontuoti

Į Islandijos plente esantį autoservisą "Inchcape Motors" vyras automobilį nuvežė po nedidelio eismo įvykio. Po apžiūros paaiškėjo rimtesnės problemos. Serviso atstovai įkalbėjo vyrą palikti transporto priemonę remontuoti, tačiau tada pasipylė bėdos.

Kaunietis Evaldas pasakojo, kad ši istorija prasidėjo dar praėjusių metų spalį. Automobilis "Opel Insignia" praėjusių metų rugsėjį pateko į eismo įvykį, kai atsitrenkė į nuo sunkvežimio nukritusią padangą. Kadangi automobilis draustas kasko draudimu, kaunietis automobilį apžiūrėti ir žalai nustatyti nuvežė į "Inchcape Motors" servisą.

"Jie atliko pirminę apžiūrą ir pastebėjo, kad, be avarijoje pažeistų detalių, dar yra ir tepalo nuotėkis iš variklio. Kai man tai parodė, buvau nusprendęs automobilį vežti į "Opel" atstovo Lietuvoje servisą. Nors automobiliui jau dešimt metų, visą laiką tvarkiau tik tame servise. Tačiau jie pradėjo girtis, kad tris tokius automobilius neseniai tvarkė, žino bėdą, tad gali gerai sutvarkyti. Man tai pasakė pats serviso vadovas Artūras Kviliūnas. Jo kolega pridūrė, kad viskas bus atliekama su originaliomis detalėmis. Patikėjau jų žodžiais ir susitarėme, kad automobilį remontuoti atvairuosiu spalio 10 d.", – pasakojo Evaldas.

Remontas neužtruko ir jau kitą dieną jis iš serviso pasiėmė automobilį, tačiau ne viskas buvo gerai. Užteko iš Šiaurės prospekto nuvažiuoti iki Šilainių ir pasimatė, kad tepalai bėga dar smarkiau.

"Prieš remontą tepalų nuotėkio vizualiai nebuvo matyti, o grįžęs iki Šilainių jau pastebėjau, kad bėga tepalas. Apie tai pranešiau "Inchcape Motors" atstovams, bet dėl jų didelio užimtumo automobilį galėjo priimti tik po savaitgalio, tad suderinome, kad automobilį atvešiu spalio 15 d.", – istoriją tęsė pašnekovas.

Po remonto nuvažiavome vos apie 60 km, nors iki tol jokių problemų dėl variklio nebuvo.

Netinkamai atlikti darbai?

Evaldas pasakojo, kad savaitgalį automobiliu dar nuvyko iki Klaipėdos ir atgal, o sutartą dieną jį dar kartą pristatė į "Inchcape Motors" servisą. Šį kartą remontas truko gerokai ilgiau.

"Kai antrą kartą nuvežėme automobilį, servise pasakė, kad nepastebėjo, jog tepalas bėga pro aušintuvą. Pirmą kartą pašalino tepalo nuotėkį pro tepalo daviklį, pakeitė pačius tepalus. Aušintuvas stovi virš remontuoto daviklio, tad kyla klausimas, ar prieš tai atliktas remontas iš viso buvo reikalingas", – stebėjosi Evaldas.

Jis užsiminė, kad ir pirmą kartą serviso darbuotojai ne visus darbus atliko iki galo. Štai atsiėmus automobilį, variklio apsaugą šeimininkai rado bagažinėje. Tad teko sugrįžti, kad jį uždėtų. Antrojo remonto metu serviso atstovai tikino, kad reikia keisti patį aušintuvą, tačiau kauniečiui ir tą kartą abejonių sukėlė atliktų darbų kokybė.

"Spalio 16-osios vakare sulaukiau skambučio, kad serviso nupirktas aušintuvas buvo brokuotas, nulenkta viena ausis. Ir dėl to nepavyko jo pakeisti, jie užsakė kitą. Jie patvirtino, kad aušintuvas buvo uždėtas nesėkmingai. Po dviejų dienų vėl paskambino, sakė, kad serviso nupirktas aušintuvas kiauras. Kyla klausimas, ar kai bandė uždėtą aušintuvą buvo tinkamas tepalo spaudimas. Jie patvirtino, kad aušintuvas buvo nesėkmingai uždėtas ir antrą kartą", – aiškino Evaldas.

Servise nebuvo nuplautas automobilio dugnas, todėl neaišku, ar tepalai bėgo anksčiau, ar tik po remonto.

Toli nenuvažiavo

Po beveik savaitės "Inchcape Motors" serviso meistrai atidavė automobilį. Deja, kauniečiui greitai ir vėl teko smarkiai nusivilti.

"Pasiėmę automobilį iš serviso vėl ketinome vykti į Klaipėdą, tačiau neprivažiavus Raseinių sugedo automobilio variklis. Realiai po remonto nuvažiavome apie 60 km. Iki tol jokių problemų dėl variklio nebuvo. Po gedimo kito serviso atstovai pasakė, kad trūko apie litro aušinimo skysčio. Šiaip keista, kai pasiėmėme automobilį iš "Inchcape Motors", automobilio dugnas buvo visas tepaluotas. Negaliu atsakyti, kada jis taip apibėgo, bet manau, kad toks didelis servisas turėjo senus tepalus nuplauti, o dabar neaišku, ar jie seni, ar jau naujai išbėgę. Galbūt dugnas apsilaistė važiuojant su nesėkmingai uždėtu aušintuvu", – svarstė kaunietis.

Jis teisybės bandė ieškoti servise, tačiau iš ten gavo atsakymą, kad viskas buvo padaryta tinkamai, o variklis esą sugedo dėl anksčiau prasidėjusių problemų.

"Tiek pirmo, tiek antro remonto metu jokių variklio susidėvėjimo požymių serviso meistrai nematė. Kitaip, manau, kad būtų mane informavę. Jei vis dėlto variklio problemos būtų prasidėjusios anksčiau, jie tepale turėjo rasti drožlių, buvo visą variklį nuardę. Jei nieko nematė, tai parodo jų neprofesionalumą. Arba yra kitaip, nei jie bando įrodyti ir variklis sugedo po jų nekokybiškai atliktų darbų. Dabar jie bando teisintis, kad tai sutapimas, kad, vos išvažiavus iš serviso, sugedo variklis. Dėl to atmetė mano pretenziją", – žinomo autoserviso pozicija stebėjosi Evaldas.

Jis kreipėsi į "Opel" atstovo Lietuvoje servisą, kad šis įvertintų, nuo ko galėjo sugesti variklis. Kauniečiui paaiškinta, kad jei variklio bėdos būtų prasidėjusios anksčiau, ko gero, automobilis nebūtų atlaikęs kelionės į Klaipėdą, kai automobilį iš serviso pasiėmė pirmą kartą. Be to, specialistai išsakė poziciją, kad galėjo būti sudėtos ne originalios detalės, nes matyti, kad buvo pakeista tik dalis aušintuvo, nors pagal rekomendacijas nurodoma keisti viską kompleksiškai.

Kaunietis kreipėsi ir į nepriklausomus ekspertus, šie žadėjo artimiausiu metu pateikti savo išvadas. Tačiau kalbama, kad variklis galėjo sugesti dėl nepakankamo tepalų padavimo.

Evaldas skaičiuoja, kad už pirmą automobilio remontą teko sumokėti apie 250 eurų, antrą kartą servisas paprašė dar apie 300 eurų. Kadangi variklis sugedęs, o automobilis reikalingas darbui, jis pirko kitą variklį, tad dar turėjo papildomų išlaidų. Negana to, jis kreipėsi į Valstybinę vartotojų teisių apsaugos tarnybą (VVTAT), tačiau ši institucija nesiteikė nagrinėti skundo, nes sąskaita už automobilio remontą buvo apmokėta iš įmonės sąskaitos.

"Jie man pasakė, kad tai yra ginčas tarp juridinių asmenų ir jie nesikiša", – pridūrė Evaldas.

Automobilis nusidėvėjo?

Serviso "Inchcape Motors" vadovas A.Kviliūnas "Kauno dienai" aiškino, kad minėto automobilio variklis galėjo sugesti dėl natūralaus nusidėvėjimo.

"Praėjusių metų spalio 10 d. automobilis "Opel Insignia" po eismo įvykio buvo pristatytas į mūsų servisą. Jo rida tą dieną buvo 270 086 km. Mūsų ekspertai nustatė po eismo įvykio atsiradusius pažeidimus, visi jie buvo susiję su išoriniais kėbulo pažeidimais. Iš to, kaip vyko bendravimas su klientu, tapo aišku, kad jis norėtų, jog eismo įvykiui būtų priskirti ir galimi variklio pažeidimai, nes buvo aiškiai matomas alyvos nutekėjimas. Mes nesutikome to daryti. Galop jis sutiko alyvos nuotėkio problemą spręsti savo sąskaita ir mūsų serviso meistrai pakeitė alyvos lygio matuoklio tarpinę", – dėstė serviso vadovas.

Jis teigė, kad spalio 15 d. automobilis dėl alyvos nuotėkio buvo vėl pristatytas į "Inchcape Motors" servisą. Automobilio rida jau buvo beveik 500 km didesnė.

"Šįkart alyva tekėjo per tarpinį oro aušintuvą. Klientas sutiko pakeisti aušintuvą, pasirinko pigesnį variantą. Paaiškėjo, kad pasirinktas neoriginalus aušintuvas šiai modifikacijai netinka, todėl klientas sutiko, kad užsakytume brangesnį, tačiau taip pat neoriginalų aušintuvą. Tai ir buvo padaryta, aušintuvas pakeistas. Norėčiau pažymėti, kad visi serviso veiksmai buvo iš anksto derinami su klientu ir pasirašomos atitinkamos sutartys. Be to, aušintuvo keitimo laikotarpiu klientui buvo nemokamai suteiktas pakaitinis automobilis.

Svarbu tai, kad šios modifikacijos "Opel" dyzelinis variklis, nuvažiavęs daugiau nei 200 tūkst. km, laikomas natūraliai susidėvėjusiu ir esančiu rizikos zonoje. Be to, ridos tarp pirmojo ir antrojo remonto skirtumas rodo, kad automobilis buvo intensyviai eksploatuojamas", – tęsė A.Kviliūnas.

Toks gedimas gali atsirasti dėl natūralaus susidėvėjimo ir intensyvios eksploatacijos.

Paklausus, kaip jis vertina, kad po remonto automobilis nuvažiavo vos 60 km, serviso vadovas tikino, kad išardžius variklį buvo nustatyta, jog jame prasisukęs ketvirto cilindro švaistiklio įdėklas, jis klibėjo.

"Toks gedimas gali atsirasti dėl natūralaus susidėvėjimo ir intensyvios eksploatacijos", – toliau savo pozicijos laikėsi serviso vadovas.

Jis teigė, kad serviso darbuotojai sprendė ir išsprendė alyvos tekėjimo problemas. "Cilindrų švaistiklių būklės nustatymas ir remontas galimas tik išsamios variklio patikros atveju, kai variklis išardomas. Tokio pageidavimo klientas neišreiškė, o automobilio techninės priežiūros ir remonto istorijos mes nežinojome bei nebuvome apie tai informuoti. Variklio gedimų nebuvo matyti, nes buvo sprendžiamos kitos problemos", – apie tai, kodėl nesimatė gedimų, aiškino A.Kviliūnas.

Jis tikino, kad antro automobilio remonto prireikė taip pat dėl skirtingų problemų. Anot jo, pirmą kartą buvo sprendžiama alyvos nutekėjimo per matuoklį problema, o problemų dėl aušintuvo atsirado automobiliui nuvažiavus dar beveik 500 km.

"Aušintuvas buvo pakeistas pagal nustatytą tvarką. Automobilis išbandytas prieš jį perduodant klientui. Variklis veikė tvarkingai", – tikino "Inchcape Motors" serviso vadovas.

Specialistas kartojo, kad servise atlikti visi darbai, kurie buvo suderinti su klientu. Atliekant automobilio remontą, variklio dugnas buvo nuvalytas. "Įvykių seka ir kontekstas leidžia manyti, kad dėl nuostolių "Inchcape Motors" nekalta. Mūsų ir kliento teisininkai apsikeitė argumentais dėl šios istorijos ir atsakymai į daugelį šių klausimų buvo pateikti dar praėjusių metų gruodį", – pažymėjo A.Kviliūnas.

Juridiniams asmenims galioja kitos taisyklės

VVTAT komentaras apie juridinių asmenų ginčus dėl nekokybiškai atliktos paslaugos:

Vartotojų teisių apsaugos įstatyme yra apibrėžta vartotojo sąvoka: "Vartotojas – fizinis asmuo, su savo verslu, prekyba, amatu ar profesija nesusijusiais tikslais (vartojimo tikslais) siekiantis sudaryti ar sudarantis sutartis." Sutartis turėtų būti kvalifikuojama kaip vartojimo, jei ji atitinka šiuos esminius požymius: pirma, prekes ar paslaugas įsigyja fizinis asmuo; antra, fizinis asmuo prekes ir paslaugas įsigyja ne dėl savo ūkinės-komercinės ar profesinės veiklos, o savo asmeniniams, šeimos, namų ūkio poreikiams tenkinti; trečia, prekes ar paslaugas teikia verslininkas.

Atsižvelgiant į išdėstytas nuostatas ir teismų praktiką, tarp juridinių asmenų susiklostę sutartiniai santykiai negali būti kvalifikuojami kaip vartojimo teisiniai santykiai ir tokiu atveju tarp juridinių asmenų kilęs ginčas turėtų būti sprendžiamas šalių sutarimu, o šalims nepavykus sutarti, nukentėjęs asmuo dėl savo galbūt pažeistų teisių gynimo turi teisę kreiptis į bendrosios kompetencijos teismą teisės aktų nustatyta tvarka. Konkrečiu atveju automobilio remonto sutartis buvo sudaryta tarp dviejų juridinių asmenų, todėl VVTAT teisės aktų nėra įgaliota nagrinėti juridinio asmens prašymo.

2018 m. VVTAT vartojimo ginčų sprendimo ne teisme tvarka išnagrinėjo apie 50 vartotojų prašymų transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto srityje. Apie pusė šių prašymų buvo išspręsti taikiai ginčo šalims sutarus, dalies prašymų nagrinėjimas buvo nutrauktas kitais Vartotojų teisių apsaugos įstatyme numatytais pagrindais (pavyzdžiui, dėl įrodymų trūkumo), dalis vartotojų reikalavimų buvo patenkinti arba patenkinti iš dalies, ir dalies vartotojų prašymai buvo atmesti kaip nepagrįsti.

Pasiūlė atspėti gedimą

Klaipėdietis Vytautas, kurio automobilis "Mazda 6" sugedo, nutarė transporto priemonę patikėti savo darbą išmanantiems žmonėms – pristatė mašiną į "Inchcape Motors" autoservisą.

"Aukščiausios kvalifikacijos serviso meistrai greitai ir tiksliai išsiaiškins Jūsų automobilio gedimo priežastis bei padės jas išspręsti", – teigiama "Inchcape" tinklalapyje.

Jame taip pat rašoma: "Aukščiausios kokybės serviso darbų standartus nustato "Ford", "Mazda", "Mitsubishi", "Hyundai", "Jaguar" ir "Land Rover" kokybės reglamentai, kurių griežtai laikydamiesi, serviso meistrai užtikrina sklandų ir aukštos kokybės serviso darbą. Greitą ir efektyvų automobilių remontą bei kitas aukštos kokybės teikiamas paslaugas."

"Viskas prasidėjo, kai naktį tamsoje neteisingai prijungiau akumuliatoriaus laidus. Automobilio nebegalėjau įjungti, todėl nusprendžiau pasirinkti patyrusius meistrus ir visiems gerai žinomą "Mazda" centrą. Pirmą kartą mašiną į autoservisą nuvežiau pasitelkęs į pagalbą specialų autotransportą dar lapkričio pradžioje. Serviso darbuotojams papasakojau, kas nutiko, o šie, atlikę automobilio diagnostiką, patarė keisti akumuliatorių", – prisiminė klaipėdietis.

Už naują akumuliatorių ir jo keitimo darbus Vytautas jau iškart sumokėjo nemenką sumą – 211,15 euro. Tačiau jau po savaitės mašinos variklis ir vėl neįsijungė.

"Teko gabenti mazdą į tą patį autoservisą, nes mašina buvo tarsi mirusi. Tąsyk meistrai pakeitė degalų slėgio daviklius, juos suprogramavo, įstatė naują degalų siurblio vožtuvą bei atliko bendrąją diagnostiką. Už visus šiuos darbus sumokėjau dar 283,39 euro. Po poros dienų – vėl tas pats. Mašina nebeįsijungia. Trečią kartą nuvykus į autoservisą likau priblokštas. Mechanikai pasakė, kad gali būti sugedęs automobilio kompiuteris arba purkštukai ir pasiūlė spėjimo būdu rinktis, ką remontuoti. Tai čia taip turi dirbti profesionalūs meistrai? Kadangi jau ir taip buvau išleidęs nemažą sumą, nusprendžiau keisti mašinos kompiuterį, kurį pats susiradau skelbimų portale už 67 eurus", – pasakojo klaipėdietis.

Sumos – vis didesnės

Vytautas paliko transporto priemonę autoservise prieš pat didžiąsias metų šventes. Tačiau remontas tęsėsi ir sausio mėnesį.

"Tarpušvenčiu man paskambino iš autoserviso ir pasakė, kad viską suremontavo ir galiu atsiimti mazdą. Nuvykus į vietą buvau dar kartą nemaloniai nustebintas, tiesiog trūko žodžių: mašinos variklio vėl nebegalėjau įjungti, meistrai tik skėsčiojo rankomis. Tą pačią dieną paprašiau pakaitinės mašinos. Autoservise kabėjo plakatas, kuriame skelbiama, jog klientas gali išsinuomoti kitą automobilį parai už 20 eurų. Tačiau atsakė, kad neturi laisvų mašinų. Susinervinęs išsikviečiau taksi ir grįžau namo. Matyt, spėjimo būdu pasirinktas gedimo šalinimas nepasiteisino", – piktinosi vairuotojas.

Po švenčių Vytautas sulaukė meistrų skambučio, šįsyk jie rekomendavo keisti pakaitinimo žvakes.

Pridaviau mašiną su viena degančia perspėjimo lempute, o man atidavė ne suremontuotą, o su dar daugiau defektų.

"Sausio 9-ąją nuvykau dar kartą pasiimti automobilio. Šįkart už naujo mašinos kompiuterio sumontavimą, diagnostiką, naujas žvakes bei jų keitimą sumokėjau 322,25 euro. Jau buvau apsidžiaugęs, nes savaitę važinėjau be trukdžių, tačiau sustojus vienoje degalinėje vėl nebegalėjau įjungti mašinos variklio. Tai pavyko padaryti tik iš penkto karto. Prietaisų skydelyje iš karto užsidegė lemputė, kuri nurodė variklio gedimą. Nieko nelaukęs iš karto nuvažiavau ir vėl į tą patį autoservisą. Mechanikai pasiūlė keisti purkštukus, tačiau aš atsisakiau. Viskas buvo per daug įtartina, rodos, keičiamos bet kokios dalys, nieko neišmanant apie automobilių remontą. Autoserviso specialistas pašalino atsiradusią klaidą prietaisų skydelyje ir net bijojo išjungti variklį. Atsisėdus prie mazdos vairo ir įjungus rūko žibintus ėmė mirksėti visi posūkio signalai. Tada jau visai nebetekau kantrybės. Pridaviau mašiną su viena degančia perspėjimo lempute, o man atidavė ne suremontuotą, o su dar daugiau defektų", – prisiminė klaipėdietis.

Po daugybės atliktų remonto darbų automobilį ėmė apžiūrėti autoelektrikas: "Pasakiau jam, kad mašinos slenksčiuose buvo užsikimšę nutekėjimo kanalai ir juose buvo šiek tiek vandens. Galbūt tai galėjo turėti įtakos mašinos elektronikai. Išardęs vieną slenkstį, autoelektrikas atsisakė remontuoti mašiną, nes pamatė papildomų laidų, kurie buvo nutiesti tam, kad galėčiau naudotis laisvų rankų įranga. Tai sukėlė nuostabą. Paklausus specialisto, ką padarė, kad automobilis vėl įsijungė, šis atsakė, kad tiesiog pajudino laidus, ir viskas. Juokas pro ašaras – ne kitaip."

Sutvarkė per vieną dieną

Kadangi vyras turi mažų vaikų ir kasdien važiuoja į darbą, nusprendė įsigyti kitą automobilį.

"Dar prieš šventes nusipirkau kitą mašiną už 1,4 tūkst. eurų, nes reikėjo rūpintis kalėdinėmis dovanomis, vežti vaikus pas gydytojus, jau nekalbu apie važinėjimą į darbą Gargžduose", – neslėpė Vytautas.

Nesulaukęs tinkamos pagalbos, vyras Šilutės plente rado smulkią autoelektrikų įmonę, kuri veikia vos du mėnesius.

Specialistai juokėsi iš prabangaus autoserviso meistrų, esą po tiek kartų remontuotos mašinos jie padarė daugiau žalos.

"Sausio pabaigoje nuvežiau mazdą į kuklų autoservisą, kuris duris atvėrė visai neseniai. Ten auksines rankas turintys elektrikai iš karto nustatė gedimo priežastis ir suremontavo viską per vieną dieną. Pasirodo, reikėjo pakeisti visą mašinos elektros instaliaciją, nes buvo daug nudegusių laidų. Taip pat vyrai keitė prie pagrindinio mašinos kompiuterio prijungtus laidus ir rankiniu būdu perprogramavo kompiuterį. Šie specialistai juokėsi iš prabangaus autoserviso meistrų, esą po tiek kartų remontuotos mašinos jie padarė daugiau žalos", – teigė nusivylęs vairuotojas.

Tikėjosi kompensacijos

Kai automobilis jau buvo suremontuotas, Vytautas nuvyko į "Inchcape Motors" atstovybę ir paprašė serviso vadovo, kad būtų bent jau iš dalies kompensuotos jo išlaidos.

"Po tiek nesėkmingų automobilio remonto darbų nuvykau į servisą, tikėjausi, kad bent jau kokią nors sumą kompensuos. Tvarkė mašiną penkis kartus, keitė nereikalingas detales, tačiau net į kalbas nesileido dėl kompensacijos. Pasiūlė tik suteikti didelę nuolaidą būsimiems važiuoklės remonto ir tepalų keitimo darbams. Padėkojau už šį pasiūlymą ir sau pasižadėjau daugiau gyvenime pas tokius neaiškius specialistus nebeužsukti", – prisiminė klaipėdietis.

Komentaras

Džiugas Radžius

"Inchcape Motors" atstovybės Klaipėdos padalinio vadovas

Automobilio tvarkymas dažniausiai vyko kituose servisuose, po kurių vėl mašina turėdavo problemų. Automobilio sutvarkymas galėjo būti operatyvus ir greitas, jei būtų buvęs tvarkomas nuo pradžių iki galo pas mus ir jei būtume informuoti apie automobilio užliejimą.

"Inchcape Motors" servise darbai buvo atlikti tikslingi, ką įrodo, kad atvykęs nevažiuojantis automobilis išvažiuodavo savo eiga. Automobilis išvykdavo ne visiškai sutvarkytas, nes klientas viso gedimo tvarkymo atsisakydavo. Visi darbai ir tvarkymai buvo suderinti su klientu.

Daugelį darbų klientas atlikdavo kituose servisuose, dėl kurių darbų negalime atsakyti. Gruodžio mėnesį automobilis ilgą laiką stovėjo dėl to, kad klientas pats ieškojo naudoto valdymo modulio arba automobilis buvo paliktas servise be papildomo laiko suderinimo.

Pakaitinių automobilių turime pakankamai ir juos siūlome visiems savo klientams. Važinėjimas pakaitiniu automobiliu yra mokamas, kurį apmoka draudimas, gamintojo garantija arba pats klientas. Šiuo atveju nebuvo nei draudžiamasis, nei garantinis įvykis, dėl ko klientas galėjo nuosavomis lėšomis išsinuomoti automobilį iš mūsų arba kur kitur.

Su kliento skundu nesutinkame, darbuotojai darbus atliko profesionaliai ir tikslingai. Kaip autorizuotas servisas ir atstovas, esame visada pasiruošę padėti tvarkant "Mazda" automobilių gedimus.

„Mazda6“ laikoma ne tik vienu gražiausių, bet ir vienu geriausiai valdomų ir maloniausiai vairuojamų savo klasės automobilių. Ne veltui šio tekančios saulės šalyje sukurto automobilio šūkis – „Sukurta vairuoti“. Būtent į unikalų vairavimo malonumą ir norime atkreipti „Mazda 6“ gerbėjų dėmesį“, – sakė Justė Šataitė, „Inchcape Motors“ rinkodaros vadovė.

Atnaujintą 2017-ųjų „Mazda 6“ bendrovė pristatė netradiciniu ir žaismingu būdu – pasitelkę japoniškus personažus. Linksmasis ekipažas – geiša ir samurajus – naujaisiais automobiliais vyko paimti „Uber“ keleivių.

„Uber“ keleiviai bendravo su japoniškais personažais, fotografavosi, klausinėjo apie naująjį automobilį. Tikimės, kad taip praskaidrinome lapkričio dieną ir į Vilnių atnešėme šiek tiek japoniškos dvasios“, – pasakojo „Inchcape Motors“ rinkodaros vadovė.

Linksmasis „Mazda6“ ekipažas lankėsi sostinės gyvenamuosiuose rajonuose, prie didžiųjų prekybos centrų, japoniškų vyšnių – sakurų – sode.

Prekyba jau prasidėjo

„Inchcape Motors“ salonuose prekyba 2017-ųjų laidos „Mazda 6“ jau prasidėjo. Automobilio kaina –  nuo 20 900 eurų. Atnaujintąjį „Mazda 6“ galima įsigyti sedano ar universalo kėbulu.

„Judesio sielą – KODO“ reprezentuojanti „Mazda6“ automobilio išorė liko nepakitusi –  inžinieriai, vadovaudamiesi šūkiu „Sukurta vairuoti“, siekė vairavimo patirties pokyčių. Eksterjerui pasiūlyta tik dar viena kėbulo spalva – „Machine Grey“ pilka.

„Mazda6“ variklių pasiūla nepasikeitė, tačiau juose bus naujovių. Kaip ir anksčiau, siūlomi trys benzininiai SKYACTIV šeimos varikliai (145 ir 165 AG galios 2 litrų darbinio tūrio ir 192 AG galios 2,5 litro darbinio tūrio) ir 2,2 litro darbinio tūrio dyzelinis variklis, generuojantis 150 arba  175 AG.

Didžiausia „Mazda6“ naujiena, kuria siekiama stiprinti Jinba-Ittai pojūtį, nėra nei matoma, nei girdima. GVC yra dalis SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS technologijos, padedančios sujungti transmisiją, variklį, važiuoklę, vairo mechanizmą ir vairuotoją į vieną darniai veikiančią sistemą.

Tobulindami automobilį, koncerno inžinieriai remiasi prielaida, kad Jinba-Ittai pojūtis visų pirma susijęs su tuo, kad vairuotojas turi  pasitikėti savo „arkliu“. Visos technologijos turi padėti vairuotojui kuo greičiau atpažinti potencialų pavojų.

Tad  2017 metų „Mazda 6“ gavo visą puokštę „i-ACITVESENSE“ saugumo technologijų. Šalia tradicinių pasyvaus saugumo priemonių, automobilyje įdiegta kelio ženklų atpažinimo sistema bei naujos kartos susidūrimo prevencijos sistema „Advanced Smart City Brake Support“, kurioje įprastą tokioms sistemoms lazerinį jutiklį pakeitė itin jautri vaizdo kamera, leidžianti tiksliau ir platesniu kampu fiksuoti kliūtis.

Turėdamas penkias „Euro NCAP“ žvaigždutes, „Mazda 6“ išlieka vienu saugiausių automobilių savo klasėje.

Į didžiausią Lietuvoje automobilių prekybos bendrovės „Inchcape Motors“ saloną atriedėjo atnaujintas „Hyundai i40“ – sedanas ir universalas. Šis automobilis patenkins racionalaus ir atsakingo pirkėjo poreikius – ekonomiškas ir draugiškas aplinkai, atitinkantis aukščiausius saugumo reikalavimus, patogus ir šiuolaikiško dizaino.

Abi atnaujinto „Hyundai i40“ kėbulo versijos pasižymi drąsa ir stiliumi. „i40“ veidas – išraiškingi priekinių žibintų moduliai, šešiakampės priekinės grotelės ir rūko žibintai su LED.

Klientai įvertins atnaujintą „i40“ variklių liniją ir naują 7 pakopų pavarų dėžę su dviguba sankaba. Automobilis ne tik taupys degalus ir vartotojo piniginės turinį – šio automobilio vairuotojas džiaugsis dinamiškumu ir važiavimo komfortu. Varikliai atitinka „Euro 6“ taršos standartą, o išskirtinė „Blue Drive“ technologija užtikrina mažesnes degalų sąnaudas bei ekologiškumą.

Naujame „i40“ įmontuotos pažangiausios technologijos, palengvinančios vairuotojo gyvenimą kiekvienoje kelionėje. Važiavimo komfortą ir saugumą, ypač ilgose trasose, netruks pajausti ne tik vairuotojas, bet ir keleiviai – salonas pasižymi erdvumu, o visos jame esančios sėdynės yra šildomos.

Automobilis puikiai tiks šeimai ar užkietėjusiam keliautojui. Naujojo „Hyundai i40“ salono matmenys yra vieni didžiausių šioje automobilių klasėje. Sedano 525 litrų talpos bagažinė yra viena geriausių savo klasėje, o universalo bagažinės talpa kinta nuo 553 litrų su pakeltais visų sėdynių atlošais iki 1719 litrų su nuleistais galinių sėdynių atlošais.

„Hyundai i40“ įmontuotos modernios saugumo sistemos – išvengimo, juostos laikymosi, saugaus greičio informavimo ir daugelis kitų, privalomų automobiliuose – padės nepakliūti į bėdą, o 9 oro saugos pagalvės ir vaikų saugos kėdučių tvirtinimo sistema ISOFIX užtikrins didžiausią keleivių saugumą. Kuriant saugumo užtikrinimo įrangą, buvo siekiama aukščiausio 5 žvaigždučių įvertinimo „Euro NCAP“ testuose.

Tiek pirkdamas sedaną, tiek universalą, pirkėjas galės pasirinkti, kokia širdis plaks po patikimo jo kelionės draugo variklio gaubtu. Lietuvos pirkėjams siūlomos trys variklio versijos: benzininis GDi 1,6 litro/135 AG su 6 pakopų mechanine pavarų dėže ir du dyzeliniai CRDi 1,7 litro tūrio varikliai, kurių vienas 116 AG su 6 pakopų mechanine pavarų dėže, o antrasis – 141 AG, 7 pakopų pavarų dėže su dviguba sankaba.

Prekyba naujuoju „Hyundai i40“ jau prasidėjo. Automobilio kaina „Inchcape Motors“ salonuose prasideda – sedano nuo 20 490 eurų, universalo nuo 21 490 eurų.

Pavasarį Ženevos automobilių parodoje pristatytas naujos kartos kompaktiškas miesto visureigis „Hyundai Tucson“ puikiai atspindi Pietų Korėjos koncerno siekį nuosekliai kilti „premium“ segmento link. Rinkos analitikai konstatuoja, kad itin aršios konkurencijos aplinkoje „Tucson“ išsiskiria savo gebėjimu viršyti išankstinius vartotojų lūkesčius ir puikiu kainos ir vertės balansu. „Inchcape Motors“ salone pirmieji į Lietuvą atvežti „Tucson“ kainuoja nuo 19,990 tūkst. eurų.

Naujasis „Tucson“ į akis krenta dėl savo sportiško, kresno, tačiau labai harmoningai sudėto kėbulo. „Hyundai“ ne veltui akcentuoja visureigio sportiškumą – ekspertai pažymi, kad „Tucson“ yra labai vikrus ir patogus valdyti automobilis.

Naujasis „Tucson“ sukurtas ant visiškai naujos platformos, kuri leidžia optimaliai išnaudoti erdvę salone ir dar lieka vietos 513 litrų tūrio bagažo skyriui. „Hyundai“ pažymi, kad visureigio važiuoklė buvo specialiai pritaikyta Europos vartotojui, kuriam vairavimo tikslumas ir dinamika yra ne mažiau svarbi nei komfortas.

„Nauji kompaktiški ir maži miesto visureigiai pastaruoju metu plūsta į rinką, todėl naujokui įgimtos charizmos, puikios išvaizdos ir technologijų neužtenka – vienu svarbiausių  faktorių tampa kaina už vertę. Šiuo požiūriu su „Tucson“ daugeliui pripažintų segmento lyderių varžytis bus sunku“, - pažymėjo „Inchcape Motors“ rinkodaros vadovė Miglė Makauskaitė.

„Tucson“ išsiskiria ir pagalbinių saugumo sistemų gausa: „Autonomous Emergency Braking“ susidūrimo prevencijos, automatinio kelio juostos kontrolės „Lane Keeping Assist“, už automobilio esančių kliūčių fiksavimo ir perspėjimo sistemomis, „aklojo taško“ stebėjimo sistema, greičio ribojimų aptikimo sistema, susidūrimo su pėsčiaisiais apsaugos sistema „Active Hood“ ir kitomis.

„Tucson“ siūlomas su dviem benzininiais varikliais  -1,6 litro darbinio tūrio turbininiu T-GDI (175 AG),  1,6 litro darbinio tūrio GDI (132 AG). Dyzelino mėgėjams siūlomos modifikacijos su 1,7 litro darbinio tūrio 115 AG varikliu, arba 2 litrų darbinio tūrio 136 AG arba 186 AG varikliais.

Brangiausia Lietuvoje parduodama versija bus su galingiausiu dyzeliniu varikliu, visais varomais ratais ir Premium įrangos komplektacija. Pigiausia siūloma versija visais varomais ratais yra modifikacija su 1,6 litro darbinio tūrio turbininiu benzininiu varikliu T-GDI ir mechanine 6 laipsnių pavarų dėže – 25,99 tūkst. eurų.

Nauja išvaizda, nauji varikliai, naujos technologijos – užtektinai argumentų, kad radikaliai atnaujintas populiariausias pasaulyje automobilio modelis galėtų vadintis „naujuoju „Focus“. Pirmieji Lietuvoje su naujuoju „Focus“ lapkričio mėnesį susipažins žurnalistai, koncerno rengiamų pristatymų serijos metu. O jau gruodį pirmieji pirkėjai atsiims savo automobilius „Inchcape Motors“ salonuose Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. 

18. Tiek visiškai naujų ar patobulintų pagalbinių ir saugumo sistemų įdiegta naujajame „Focus“. Devynioliktu numerių galima būtų įrašyti komunikacijos modulį SYNC 2, kurio naujausia modifikacija debiutuoja Europoje būtent „Focus“. Šio modelio pirkėjai pirmieji išbandys ir visiškai naujus 1,5 litro benzininį „EcoBoost“ ir tokio pat darbinio tūrio dyzelinį TDCi variklius.

„Mums neužteko turėti populiariausią pasaulyje modelį. Mes norėjome, kad geriausias taptų dar geresnis, todėl „Focus“ sulydėme naują išvaizdą, naujas technologijas ir taupumą. Nepakito tik atpažįstamas vairavimo džiaugsmas“, - kalbėjo „Ford of Europe“ vykdomasis viceprezidentas Stephenas Odellas.

Atnaujinant „Focus“ tobulinimo banga neaplenkė nė vienos svarbesnės automobilio dalies. Jo kėbulas tapo kiek žemesnis ir platesnis, visiškai naujas variklio dangtis, siauresni ir grakštesni priekiniai žibintai, griežtesnis „veidas“. Galinė dalis tapo skulptūriškesnė ir išraiškingesnė, nepriklausomai nuo kėbulo tipo. Iš pirmo žvilgsnio, „Focus“ tapo ryžtingesnis ir sportiškesnis. Iš antro – taip pat.

Automobilio salone daug pokyčių lėmė klientų atsiliepimai. Priekinėje panelėje ir ant vairo gerokai sumažėjo atskirų mygtukų ir rankenėlių. Pats funkcijų valdymas tapo intuityvesnis, paprastesnis. Tamsaus audeklo apdaila ir subtilios chromuotos detalės salonui suteikia ramaus ir šiuolaikiško būsto pojūtį. Klientai norėjo, o „Ford“ inžinieriai jiems parūpino daugiau dėtuvių smulkmenoms ir patogesnių laikiklių gėrimams.

Po variklio dangčiu taip pat esama naujienų. Pirmąjį šių metų pusmetį kas trečias parduodamas „Focus“ po kapotu turėjo geriausio pasaulyje variklio titulą tris metus paeiliui iškovojusį litro darbinio tūrio „EcoBoost“. Naujausia 100 AG šio variklio versija anglies dvideginio į atmosferą išmeta vos 99 g/km. Šiemet „EcoBoost“ šeimą pagausino naujas 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis, kurio dvi modifikacijos – 150 ir 182 AG – bus montuojamos ir naujajame „Focus“. Kitąmet šis variklis bus komplektuojamas su nauja 6 laipsnių pavarų dėže. Dar viena naujiena – 1,5 litro darbinio tūrio dyzelinis TDCi variklis, kuris, generuodamas 120 AG galios, bus net 19 proc. taupesnis nei ligšiolinis 115 AG 2 litrų darbinio tūrio TDCi. Kita versija – 150AG – bus 15 proc. taupesnė nei ligšiolinis 140 AG galios dviejų litrų darbinio tūrio variklis.

Siekdami dar labiau sustiprinti „Focus“ vairavimo „Vau!“ efektą, „Ford“ inžinieriai patobulino priekinės pakabos geometriją, pagerino priekinės kėbulo struktūros atsparumą sukimui ir iš naujo suderino amortizatorius bei elektrinį vairo stiprintuvą. Naujajame „Focus“ debiutuoja unikali stabilumo sistema „Enhanced Transitional Stability“, kuri seka automobilio greitį ir vairuotojo darbą vairu, siekdama iš anksto numatyti momentą, kai automobilis praras trauką. Tuomet preventyviai aktyvuojama elektroninė stabilumo sistema ir automobilis nepraranda stabilumo nė akimirkai.

Naujasis SYNC 2 modulis valdomas balsu ir 8 colių įstrižainės liečiamuoju ekranu. Modulyje instaliuota novatoriška navigacijos sistema, kurioje dalis funkcijų aktyvuojama balsu. Pavyzdžiui, pareiškus „Aš alkanas!“, sistema ekrane pasiūlys sąrašą artimiausių restoranų ir kelionės maršrutus. 

„Focus“ rinkoje pasirodys su „Ford“ nuolat tobulinama automatine automobilio statymo sistema, kuri pamažu tampa beveik savarankiška. Dabar ji išrenka laisvą vietą automobilių aikštelėje, įvertina situaciją ir pastato automobilį. Vairuotojui pakanka valdyti stabdžius ir akceleratorių, o visa kita - sistemos rūpestis. Be to, naujoji sistema jau moka statyti automobilį ne tik paraleliai, bet ir išilgai, į eilę. „Cross Trafic Alert“ ir „Park-Out Assist“ moduliai stebi stovėjimo aikštelės aplinką ir perspėja apie judančius tarp eilių automobilius, kurie gali kelti pavojų išvažiuojant iš stovėjimo vietos.

„Focus“ taip pat patobulino susidūrimų prevencijos sistemą „Active City Stop“ (ACS). Sistema įvertina priešais esančias kliūtis ir imasi stabdyti, jei tos kliūtys artėja pernelyg greitai. Naujajame „Focus“ ACS veiks važiuojant iki 50 km/val. Užmiesčio keliams skirta susidūrimų prevencijos sistema vadinasi „Active Braking“ ir veikia greičio diapazone nuo 8 iki 180 km/val. Adaptyvi greičio palaikymo sistema „Adaptive Cruise Control“ dabar leidžia nustatyti pageidaujamą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.

„Focus“ taip pat turės anksčiau naujojoje „Fiesta“ išbandytą programuojamą raktą „MyKey“, kuris leidžia nustatyti greičio, muzikos grotuvo garso lygio lubas ir kitus apribojimus.

„Adaptive Front Lighting System“ yra „Ford“ priekinių žibintų valdymo sistema, prisitaikanti prie aplinkos. Žinoma, ji taip pat buvo patobulinta. Sistema įvertina aplinkos apšvietimą, objektus kelyje ir tuomet nustato šviesos spindulio kryptį bei intensyvumą priklausomai nuo automobilio greičio, posūkio kampo ir distancijos iki priešais esančių objektų. Iš viso esama aštuonių skirtingų parinkčių, kurios leidžia optimizuoti „Focus“ bi-ksenono žibintų veikimą. 

Greitkelyje žibintų šviesos spindulys nukreipiamas aukščiau, jis labiau koncentruotas ir šviečia toliau. Mieste šviesa labiau išsklaidoma, šviečia žemiau, plačiau. Posūkyje daugiau šviesos nukreipiama į kelkraštį, kad dviratininkai ir pėstieji neliktų šešėlio zonoje. Jei posūkyje važiuojama dideliu greičiu, pluoštas šviesos nukreipiamas ir į vidinę posūkio dalį.

„Naujasis „Focus“ siūlo daugybę  naujų sprendimų ir technologijų, tačiau tuo pat metu jis yra subtilesnis ir paprastesnis nei pirmtakas. Jo išvaizda dabar šviežesnė ir modernesnė, tačiau širdyje jis liko tuo pačiu smagiu ir linksmu „fokusu“. Kai kurių dalykų tiesiog nevalia keisti“, - pažymėjo „Ford“ C klasės automobilių linijos vadovas Jimas Baumbickas.

Kartu su įprastu „Focus“ bus pristatytas ir naujasis sportiškasis ST, kuris – pirmą kartą – turės tiek benzininę, tiek dyzelinę versijas. „Focus ST“ sulaukė ne tik išvaizdos pokyčių, bet ir patobulintos pakabos, važiuoklės ir vairo mechanizmo valdymo sistemos.

Pirmasis „Focus” pasaulį išvydo 1998 metais. Nuo to laiko „Ford” pardavė daugiau nei 12 milijonų šio modelio automobilių. 6,9 milijono parduota Europoje, kur naujas “Focus” pagaminamas kas 90 sekundžių. Iš viso “Focus” parduodamas 140 šalių. Jo gamyba vyksta 8 gamyklose Vokietijoje, JAV, Rusijoje, Kinijoje, Tailande, Vietname, Taivane ir Argentinoje.

Vilniaus savivaldybės valdoma taksi įmonė "Vilnius veža" įsivėlė į ginčą su jai automobilius nuomojančia bendrove "Inchcape motors".

Vilniaus miesto apylinkės teismas patenkino "Inchcape motors" prašymą ir nusprendė areštuoti daugiau kaip 35 tūkst. litų vertės "Vilnius veža" nekilnojamąjį turtą, o jo nesant - pinigines lėšas SEB banke, rašo portalas delfi.lt.

"Prieš savaitę iš mūsų buvo pareikalauta neadekvačių sumų už nuomojamų automobilių remonto darbus - mes su tuo nesutinkame, nes automobiliai yra drausti "kasko" draudimu, manome, tai yra draudimo, o ne mūsų problema",- delfi.lt sakė "Vilnius veža" vadovas Benas Renatas Baltusis.

Pasak jo, už automobilių nuomą įmokos yra mokamos laiku ir dėl to nėra jokių įsiskolinimų.

"Inchcape Motors", kuri "Vilnius veža" nuomoja 8 "Ford" automobilius, kilusio ginčo kol kas nekomentuoja.