Po pirmosios ralio dienos Karolis Raišys su Ovidijumi Meilūnu yra trečioje bendros įskaitos vietoje, Tadas Vitkevičius su Linu Žvinakevičiumi 70-oje pozicijoje, tačiau vis dar laukia teisėjų sprendimo dėl dalies baudos taškų panaikinimo. Šis lietuvių ekipažas galėtų pakilti į TOP 20. Arūnas Beniušis su Andriumi Vaitekūnu po pirmosios dienos užima 78-ąją vietą, tačiau rezultatas taip pat dar gali koreguotis dėl teisėjų sprendimo.
Variklio paieškos ir kelionė per Europą
Šio ralio taisyklės leidžia dalyviams iš anksto susipažinti su laukiančiais greičio ruožais, juose pasitreniruoti ar pasiruošti stenogramą, leisiančią greičiau ir tiksliau įveikti etapus ralio metu. T. Vitkevičiaus ir L. Žvinakevičiaus ekipažas būtent šiuo tikslu į Monte Karlo apylinkes atvyko keliomis dienomis anksčiau, bet stačios įkalnės ir greitas treniruočių tempas buvo lemiami 1978 metų gamybos „Saab 96 V4“ automobilio varikliui. Nors mechanikai tikslios gedimo priežasties iš karto įvardyti negalėjo, likus vos kelioms dienoms iki pirmųjų įskaitinių ruožų starto buvo aišku, kad šio variklio suremontuoti nepavyks.
Nors situacija atrodė sunkiai išsprendžiama – klasikinių automobilių entuziastas ir mechanikas Julius Šimkus variklį greitai surado pas savo bičiulį Latvijoje, o šis, supratęs situacijos svarbą, nedelsdamas pakrovė motorą į bagažinę ir išvažiavo Vilniaus link. Tuo metu komanda greitai ieškojo žmogaus, galinčio šeštadienio vakare išvažiuoti link Prancūzijos ir perduoti variklį komandai kažkur Europos viduryje.
Varikliui keliaujant link Monte Karlo, likusi komandos dalis bandė įveikti 500 kilometrų atstumą iki starto vietos – laimei, didžiąją dalį jo automobilis gali būti pakrautas ant tralo ir sava eiga turi įveikti tik atžymos punktus. Čia, beje, automobilį ekipažas gali tiesiog stumti.
„Ant podiumo Monte Karle atvažiavome su dar kažkiek veikiančiu varikliu, prie LK laikrodžio užsivedžiau ir kažkaip pakilome, panašiai ir nusileidome. Toliau ant tralo ir taip per tris LK punktus pravažiavome, ties kiekvienu LK nuo tralo, po LK vėl ant tralo“, – pasakojo T. Vitkevičius.
Tuo metu ekipažo šturmanas L. Žvinakevičius bendravo su organizatoriais dėl galimybės pasiimti automobilį iš priešstartinio uždaro parko ir per naktį pakeisti variklį. Kadangi tai nebuvo standartinė situacija, rasti susitarimą pavyko ir organizatoriai neskyrė baudos už tai, nors ekipažas jau buvo nusiteikęs, kad viltis dėl aukštos pozicijos gali tekti palaidoti dar nestartavus.
„Variklio kelionė link Prancūzijos truko maždaug parą laiko, o per naktį mechanikai jį pakeitė ir sava eiga važiuojame link starto. Visa tai vyksta tik mūsų komandos nuostabių žmonių pagalba“, – nuotykiu dar iki starto džiaugėsi T. Vitkevičius ir juokdamasis sakė, kad šią epopėją jau pavadino amžiaus avantiūra.
Pasikeitusiam raliui reikia greitesnio automobilio
Tiesa, lenktynininkas neslėpė, kad pasikeitus „Monte Carlo Historique“ taisyklėms ir padidėjus greičiams, tapo aišku, jog 1978 metų „Saab 96 V4“ nebėra tinkamas automobilis norint siekti rezultato: „Dabar jau diskutuoju su kolegomis dėl naujo-seno kito automobilio ruošimo 2027 metų raliui. „Saab“ dabartinio ralio formatui nebėra tinkamas. Gražu, miela, bet ne rezultatui, ką šie mūsų nuotykiai parodė.“
Vasario trečiąją dieną dalyviai jau turės įveikti pirmuosius šešis greičio ruožus, o varžybos truks iki vasario 7 dienos. Tarp ketvirčio tūkstančio dalyvių Lietuvos vėliavą link finišo veš A. B. su Andriumi Vaitekūnu, startuosiantys „MG MGB“ automobiliu, K. Raišys su O. Meilūnu, važiuojantys „Jaguar MKII 3.8“ ir T. Vitkevičius su L. Žvinakevičiumi, kurių automobilis sukūrė atskirą istoriją dar iki starto.
Naujausi komentarai