Anot jo, negalima bausti žmonių už tai, kad jie neturi galimybių įsigyti naujesnių transporto priemonių.
Apie tai naujienų portalo TV3.lt laidoje „Dienos pjūvis“ diskutuoja susisiekimo ministras Juras Taminskas ir ekonomistas Aleksandras Izgorodinas.
– Gerbiamas ministre, kuomet kalbame apie degalų kainas, visuomet prisimename, kad automobilių parkas Lietuvoje nėra pats jauniausias ir lietuviai mėgsta dyzelinius automobilius. Ar ministerija yra svarsčiusi, dėliojusi konkretų planą, kaip būtų galima sumažinti tų taršių automobilių skaičių?
– Mes turime suprasti, kad dyzelinis automobilis ir senas Lietuvos parkas, kur vidutinis automobilių amžius yra per 16 metų, tai yra ne iš to gero gyvenimo.
Tautiečiai neturi pakankamai lėšų įsigyti naujesnio, apynaujo ar naujo automobilio. Tai atitinkamai perka pigesnį ir pakankamai seną. Ir suprantama, kad pigiausias variantas yra dyzelis iš Vakarų Europos.
Taip, jeigu mes pažiūrėsime Vilniaus miesto gyventojus, matome kitą tendenciją, bet Lietuva nėra vien tik Vilnius – tai yra ir likusi visa Lietuva, ir turime atsižvelgti į tai, į perkamąją žmonių galią, į tai, ką jie gali įsigyti, ir atitinkamai priimti sprendimus.
Čia dažnai nuskamba, kad reikėtų apmokestinti automobilius papildomai, kad reikėtų dar didinti akcizą, kad reikėtų su botagu vos ne visus varyti įsigyti elektromobilius. Na, tai neveiks.
Tai suveiks tik tada, kada pajamos padidės, kada bus galimybė pasirinkti ir tą patį elektromobilį ar hibridinį variantą, kuris būtų įperkamas, nes Lietuva visgi yra labiau antrinė rinka nei pirminė automobilio.
Na, o automobilis tai nėra prabanga – automobilis yra būtinybė, ir turime sau įsisąmoninti ir suvokti visi, kad negalime apmokestinti būtinybės.
Ir aš lygiai tos pačios pozicijos laikausi – kad mes turime sudaryti sąlygas, kad augtų pajamos. Turime sudaryti sąlygas, kad žmonės galėtų įsigyti, o ne varu varyti piliečius įsigyti netaršų automobilį, nors jie tam neturi finansų arba turi atsisakyti būtinųjų kitų paslaugų.
Na, o automobilis tai nėra prabanga – automobilis yra būtinybė, ir turime sau įsisąmoninti ir suvokti visi, kad negalime apmokestinti būtinybės.
Jeigu mes kalbame apie automobilį kaip prabangą, tai jau tada galima kalbėti apie antrą, trečią automobilį šeimoje, galima kalbėti apie prabangius automobilius, bet ne apie šeimos automobilį pagrindinį, kuris yra pakankamai senas.
Na, ir tada dar papildomai uždedame jam mokestinę naštą dėl to, kad jis tiesiog negali įsigyti dėl savo pajamų – tai valstybė dar ims ir jį už tai papildomai baus.
Žalias kursas neturi būti, neturi tapti terorizavimo įrankiu. Tai turi būti priemonė padėti, o ne terorizuoti piliečius.
– Tarptautinė energetikos agentūra įspėjo Lietuvą, kad dabartinis registracijos mokestis nėra tikslingas, tad šiuo atveju buvo siūlyta pagalvoti apie taršos mokestį ir galbūt jį įvesti. Ir girdime iš kitos pusės tuos grasinimus Lietuvai, kad esą gali grėsti milžiniškos baudos už taršos pažeidimus. Tada atsitinka tokia situacija, kad jeigu nebus koreguojama mokestinė sistema, ji vienaip ar kitaip vis tiek nuguls ant vartotojų pečių, nes tas baudas reikės mokėti iš valstybės biudžeto. Tai pagrindinis klausimas – ar mokestinė tvarka dėl naudojamų transporto priemonių nebus koreguojama?
– Racijos tame yra, ir mes tikrai turime labai daug ir pakankamai aštrių, aštriai konstruktyvių diskusijų su Aplinkos ministerija, nes Aplinkos ministerija laikosi vienokios pozicijos, mes, kaip Susisiekimo ministerija, turime kitą poziciją.
Tačiau pati skaičiavimo metodika yra ydinga. Ji yra skaičiuojama pagal parduodamą kuro kiekį.
O jeigu kuras yra pigesnis nei kaimyninėse šalyse, tai atitinkamai laikoma, kad tu ir labiau terši, nors didžiąją dalį to kuro suvartoja ne piliečiai su lengvaisiais automobiliais, o tranzitinis, sunkusis transportas.
Tai reiškia, jeigu Lietuvoje kuras bus brangesnis nei kaimyninėse šalyse, taip, mes surinksime mažiau akcizo, tačiau tuo pačiu mes ir mažiau tarsi teršime, nes mažiau to kuro tranzitinis transportas įsigis.
Čia yra ir skaičiavimo metodikos klausimas.
Čia lygiai taip pat yra ir kitų priemonių, kaip mažinti taršą – tai yra ir namų ūkiai, susiję su saulės elektrinėmis, susiję su atsinaujinančia energetika.
Tai nereikėtų vien tik užsiangažuoti ant asmeninių automobilių ir bandyti uždėti dar papildomą naštą žmonėms, kurie to nenusipelnė.
Tai aš tikrai esu prieš tai, kad būtų apmokestinami asmeniniai automobiliai.
Naujausi komentarai