Triskart per metus
ROADPOL – Europos kelių policijos tinklas („European Roads Policing Network“), vienijantis dešimčių šalių policijos tarnybas.
Operacija „Truck & Bus“ – viena pagrindinių veiklos kalendoriuje. Ji rengiama tris kartus per metus (likusios dvi numatytos gegužės 4–10 ir lapkričio 16–22 d.). Patikrinimai – ne vien magistralėse, bet ir poilsio zonose, uostuose, pasienio punktuose ir logistikos terminaluose, rašoma portale cargonews.eu.
ROADPOL operacijoje dalyvauja ne tik ES šalys – tradiciškai prisijungia Šveicarija, Serbija, Turkija. Kai kuriose šalyse kartu su policijos brigadomis dirba Europos darbo institucijos („European Labour Authority“) inspektoriai – tikrina darbo statuso ir vairuotojų komandiravimo klausimus.
Ką liudija statistika? Vien per bendrą akciją 2024-ųjų vasarį 29 šalys patikrino daugiau nei 248 tūkst. sunkvežimių ir 130 tūkst. autobusų, užfiksuota beveik 96 tūkst. pažeidimų, iš jų 34 proc. – krovininių transporto priemonių.
„Vis masiškesnės manipuliacijos tachografais. Konkurencinis spaudimas sektoriuje – didelis, finansinė nauda vežėjams – žymi, tačiau rizika saugumui dar didesnė“, – pabrėžė Jana Peleškova, ROADPOL operatyvinės darbo grupės vadovė ir Čekijos policijos vyriausioji komisarė.
Spaudimo savaitė?
Šįkart vien Lenkijos pareigūnai per vieną operacijos dieną užfiksavo daugiau nei 1,5 tūkst. pažeidimų, dažniausi – darbo ir poilsio režimo, tachografų duomenų klastojimo, greičio viršijimo, automobilių techninės būklės. Be to, sulaikyti keli vairuotojai, apsvaigę nuo alkoholio ir narkotikų.
Vis dėlto ROADPOL konstatavo: atvejai, kai prie vairo sėda neblaivūs vairuotojai profesionalai, vis retesni.
ROADPOL patikrinimai – ne tik magistralėse, bet ir poilsio zonose.
Pastarieji savo ruožtu replikuoja: esą patikrinimų kampanijos turi mažai bendro su realiu saugumo didinimu, daugiau – su statistika ir baudomis, masiniai reidai dažnai atrodo kaip dar viena sustiprinto spaudimo savaitė tiems, kurie ir taip negali išvengti kelio – nepriklausomai nuo oro sąlygų, terminų ir sudėtingų eismo situacijų.
Lenkijos portalas e-truckbus.pl straipsnį apie ROADPOL operaciją pavadino būdingu klausimu: „Dar viena profesionalių vairuotojų medžioklės savaitė?“
ROADPOL vardijo kontrargumentus: sugedę vilkikų stabdžiai, nusidėvėjusios padangos, suklastoti dokumentai, darbo krūvio nualinti vairuotojai – tai nėra popieriniai pažeidimai, o transporto įmonių vadovams – priminimas, kad už autoparko būklę ir normų laikymąsi atsako ne tik vairuotojas.
Norvegų klausimynas
Norvegijos policija, remdamasi ES reglamento Nr. 165/2014 dėl tachografų 26-uoju straipsniu, pradėjo itin įdėmiai tikrinti tachografų korteles, ypač jų teisėtumą: ar vairuotojas tikrai gyveno šalyje, kuri išdavė šį dokumentą?
Vieno aptakaus atsakymo per patikrą kelyje pakanka, kad kortelė būtų paimta, o sunkvežimis sustabdytas, rašoma portale cargonews.eu.
Policininkas, tikrindamas tachografo kortelę, klausinėja vairuotojo – kur jis gyvena, ar turi būstą kortelę išdavusioje šalyje, kokie jo asmeniniai ryšiai su ta šalimi, kaip dažnai jis ten grįžta?
Jei atsakymai suteikia pagrindą manyti, kad vairuotojas negyvena kortelę išdavusioje šalyje, padariniai – nedelsiant.
Vienas pastarojo meto atvejis. Vairuotojas važiavo Norvegijoje su Lenkijoje išduota tachografo kortele, tačiau inspektoriui pareiškė, kad jo gyvenamoji vieta – Baltarusijoje. Esą Lenkijoje jis turėjo tik tarnybines patalpas, suteiktas darbdavio.
To pakako: kortelė buvo paimta, vairuotojas negalėjo tęsti reiso, vežėjų įmonei teko skubiai ieškoti pamainos.
Anot cargonews.eu, po didinamuoju Norvegijos policijos stiklu pirmiausia patenka trečiųjų šalių vairuotojai – Baltarusijos, Ukrainos, Vidurinės Azijos valstybių piliečiai, gavę tachografo korteles Lenkijoje, Lietuvoje ar kitose ES šalyse.
Naujausi komentarai