Ar gali būti kas nors svarbiau už gyvybę? Gali. Vyriausybė nusprendė, kad jai svarbiau išsaugoti nesugadintus kelius, o ne jais važinėjančius Lietuvos piliečius.
Vyriausybė nusprendė nuo 2011 m. uždrausti dygliuotas padangas, nes jos neva gadina asfaltą. Specialistai šį sprendimą vadina visiška kvailyste. Dėl to esą tik padaugės avarijų.
Lietuvos automobilių kelių direkcija nepatenkinta, kad po kiekvienos žiemos reikia atnaujinti kelius ir daugumą kelių ženklinimo linijų, nes jos nutrinamos dygliuotų padangų. Direkcija pasiūlė Vyriausybei nuo 2011 m. uždrausti šį automobilių apavą.
Ji daug negalvojusi sutiko. Anot susisiekimo ministro Algirdo Butkevičiaus, siekiant sumažinti tokių padangų neigiamą poveikį aplinkai, Kelių eismo taisyklėse bus numatyta, kad nuo 2011 m. balandžio 10 d. transporto priemonėms būtų uždrausta važinėti dygliuotomis padangomis.
„Jos gadina kelius ir ženklinimo juostas. Be to, šios padangos efektyviausios apledėjusiame kelyje, o pas-
taruosius trejus metus žiemos buvo šiltos, ledo net nebuvo. Automobiliai dygliuotomis padangomis važinėjo grynu asfaltu. Iš patirties galiu pasakyti, kad geros nedygliuotos žieminės padangos prilygsta dygliuotoms. Gamintojai jau pasiekė tokį technologinį lygį, kad nedygliuotų žieminių padangų kokybė ir suteikiamas saugumas niekuo nesiskiria nuo dygliuotų“, – dienraščiui aiškino Lietuvos automobilių kelių direkcijos generalinio direktoriaus pavaduotojas Petras Tekorius.
Jis taip pat pabrėžė, kad daugelyje Europos valstybių šios padangos jau uždraustos.
Įkalnės bus neįveikiamos
Tačiau padangų specialistai mano kitaip. Jų teigimu, trys šiltos žiemos nereiškia, kad ir kitos bus tokios. Be to, gerai valomi tik pagrindiniai šalies keliai ir gatvės didžiuosiuose miestuose.
„Lietuvos keliuose ir taip žūsta labai daug žmonių. Pareigūnai ir Kelių direkcija bando kovoti su avaringumu, tačiau dabar padėtis apsunkinta. Dygliuotos padangos pašiaušia ledą, tad tuo keliu lengviau važiuoti ir automobiliu nedygliuotomis žieminėmis padangomis. Pagalvojus apie kalvotas vietoves darosi baisu. Uždraudus dygliuotas padangas kai kurie žmonės nebegalės grįžti namo“, – sprendimą kritikavo vieno didžiausių šalyje padangų prekybos tinklo „Egzotika“ vadovas Rokas Lipeikis.
Kvailyste jis vadino ir Lietuvos lyginimą su Lenkija ar Vokietija – ten uždrausta naudoti dygliuotas padangas. Vokietijoje keliai iš tiesų puikiai valomi, o Lenkijos ir Lietuvos klimatas labai skiriasi.
Gerų padangų neįpirks
R.Lipeikis sutinka, kad technologijos labai patobulėjo. Tačiau dyg-liuotoms padangoms prilygstančios pačios geriausios nedygliuotos yra kelis kartus brangesnės. Taigi gerų padangų negalės įpirkti žmonės, kuriems jų labiausiai reikia: gyvenantys kaimuose ir nuo pagrindinių šalies kelių nutolusiuose miesteliuose.
„Padangų pardavimas nemažės. Žieminio automobilių apavo vis tiek reikės, bet ekonominiu požiūriu toks sprendimas yra visiškas absurdas“, – įsitikinęs „Egzotikos“ vadovas.
Anot jo, reikėtų ieškoti kompromiso. Lietuvoje būtų galima taikyti Skandinavijos šalių patirtį: priimti įstatymus, reguliuojančius dyglių ilgį, masę, kiekį, išdėstymą ir medžiagas. Lietuvoje tokių įstatymų nėra, todėl gamintojai naudoja paprastus pigiausius metalinius dyg-lius, o jie labiausiai ir kenkia kelio dangai.
„Dyglius į padangas galima įtvirtinti bet kokiame garaže. Būna, kad net vinis įsuka. Nieko keista, kad asfaltas dyla, bet kelininkai mato faktą, o ne priežastis“, – sakė R.Lipeikis.
Gali išgelbėti gyvybes
Kiti padangų prekybininkai taip pat teigė Vyriausybės sprendimo nesuprantantys.
Esą žiemą, kai bent kiek pasninga, dygliuotos padangos yra apie 30–40 proc. patikimesnės, o valdžia nori jų atsisakyti dėl neaiškių tikslų.
„Kaip prekybininkas sakyčiau taip: uždraudžiam, nes man apie 30 proc. sumažėtų pasirinkimas, taip pat sandėliavimo, transportavimo ir kitos išlaidos. Bet sau ir draugams visada montuoju tik dygliuotas padangas. Dabar Susisiekimo ministerija inicijuoja socialines reklamas, kad žmonės naudotų saugos diržus. Bet žiemą dygliuotos padangos gali išgelbėti daugiau gyvybių nei diržai“, – sakė bendrovės „Dagris“ atstovas Gintaras Žemaitis.
Anot jo, žiemą geriausių dygliuotų padangų stabdymo kelias yra apie 37 m, o nedygliuotų – apie 57 m.
Pigiausiomis ir kukliausiomis dygliuotomis padangomis apauto automobilio stabdymo kelias vis tiek yra beveik 4 m trumpesnis, nei automobilio su pačiomis geriausiomis nedygliuotomis.
Suomijos padangų bandymo poligone „Test World“ lyginant naujos kartos žiemines padangas, dygliuotos ant sauso asfalto tik simboliškai nusileido pačioms geriausioms nedygliuotoms konkurentėms stabdymo ir automobilio valdymo rungtyse, o daugelį pigesnių varžovių pranoko.
Kas svarbiau?
Tiesa, dygliai iš tikrųjų gadina kelio dangą. Atlikus įvairius bandymus ne kartą patvirtinta, kad automobilis su tokiu apavu nuvažiuodamas kilometrą pliku asfaltu nugrando apie 20 mg asfaltbetonio dulkių. Dygliai keliuose suformuoja gilias provėžas, todėl sunkėja eismas šiltuoju metų laiku. Dėl šių priežasčių daugelyje Vidurio Europos šalių dygliuotos padangos uždraustos.
„Suprantu, kad kelininkai pyksta dėl sugadinto asfalto, bet švedai apskaičiavo, kad gydymo ir reabilitacijos kursai žiemą avarijose nukentėjusiems žmonėms valstybei kainuoja gerokai brangiau, nei reikia lėšų renovuoti dyglių apgadintai kelių dangai ar juostoms ženklinti“, – pavyzdį nurodė G.Žemaitis.
Naujausi komentarai