„Nusipirkome paprastą ir labai pigų „Hyundai Terracan“ su mintimi pakeisti neatpažįstamai. Ir mums pavyko! Pakeitėme jo dangą į nesibraižančią, perdažėme, uždėjome lempas, kad būtų žymiai geresnis apšvietimas, padidinome variklio galią, paaukštinome patį automobilį, uždėjome didesnius ratus, įdėjome multimediją, kad būtų paprasčiau parkuotis ir t. t. Iš paprasto visureigio padarėme tikrą žvėrį, kuris tapo geresnis už daugelį bekele važiuojančių visureigių. Bekele važiavome pirmą kartą, tačiau mums sekėsi geriau nei tiems, kurie tuo užsiima jau daug metų!“ – savo darbu didžiuojasi laidos „Merginos prie vairo“ vedėja M. Silickaja-Šmatavičienė.

Laidos „Merginos prie vairo“ filmavimo metu vedėjos bandė įveikti miško kelių kliūtis, bet, deja, neišvengė traumų. „Užkilome į vieną kalną ir netikėtai pasitaikiusi duobė labai sukratė automobilį. Belaikydama kamerą negalėjau stipriai laikytis ir susikračiusi kaip koks makaronas stipriai su galva trenkiausi į sienelę. Įsistačiau didelį guzą, kuris iššoko iškart! Bet viskas gerai, nepaisant šito mažo nesusipratimo, laiką praleidome nuostabiai! O šitą pramogą dar tikrai būtinai kartosime!“ – pasakoja laidos vedėja D. Belickaitė.

Abi merginos stebisi, kad automobilio transformacija pranoko visus lūkesčius. Jos ne tik kardinaliai pakeitė visureigio išvaizdą, bet ir tobulai jį paruošė bekelei. „Dar kalbėjome su Dalia, kad jeigu būtų galimybė rinktis, ar važiuoti į SPA, ar būti čia, tikrai rinktumėmės būti čia! Abi iš pirmo karto pakilome į vadinamą gėdos kalniuką, į kurį pakyla toli gražu ne visi. Labai džiaugiamės, kad taip nerealiai pavyko patobulinti automobilį, kuris įveikė visas kliūtis kelyje. Net juokavome, kad per gerai viską padarėme ir norėjome bent kažkur užklimpti ar užstrigti, bet deja... Šią laidą filmavome savo „Youtube“ kanalui, tačiau ją žiūrovai galės pamatyti ir per 2TV kanalą jau šį antradienio vakarą, 23 val.“ – įspūdžiais dalinasi Marija.

Po puikios drakono transformacijos merginos planuoja dar ne vieną tokį projektą. O jų metu žiūrovai pasimėgaus ne tik vedėjų nuotykiais, bet ir neregėtais automobiliais. Ši laida ypatinga tuo, kad merginos išbandė kardinaliai pakeistą automobilį, o kitose laidose galėsite išvysti, kaip jos testuoja įvairiausius automobilius Lietuvos gatvėse. Sekite merginų nuotykius, kiekvieną antradienį 23 val. tik per 2TV.

„Tokio etapo dar nebuvo. Turėsime labai stiprių dalyvių iš Latvijos bei Baltarusijos, tad kova dėl prizinių vietų bus kaip reta atkakli. Matydami tokias gausias dalyvių pajėgas mes visas varžybas turime perdėlioti iš naujo – starto laikus, logistiką ir daug kitų niuansų. Tokia tendencija džiugina ir rodo, kad einame teisinga kryptimi – Lietuvoje bekelės lenktynių sporto populiarumas pastaraisiais metais auga dideliu tempu“, – pastebi Lietuvos bekelės lenktynių (rally-raid) čempionato „4x4 Perimetras“ organizatorius Gediminas Grigaitis.

Teigiama Dakaro ralio įtaka

Lietuvos automobilių sporto federacijos 4x4 komiteto pirmininkas ir praėjusių metų šalies čempionas Vaidotas Paškevičius teigia manantis, jog didelę įtaką bekelės sporto populiarumui turi tautiečių pasiekimai Dakaro ralyje. Praėjusiais metais Antanas Juknevičius su Dariumi Vaičiuliu pasiekė aukščiausią lietuvių rezultatą – 12 vietą, šiemet tokį pasiekimą pakartojo Vaidotas Žala su Sauliumi Jurgelėnu, o dar viena pozicija jį pagerino Benediktas Vanagas su Sebastianu Rozwadowskiu.

„Žmonės mato pasiekimus populiariausiose lenktynėse ir vis daugiau supranta apie patį sportą. Džiugu, kad matome daug naujų dalyvių, o ir pravažumo sporto pradininkai Lietuvoje perka naujus automobilius bei grįžta į trasas. Vos pernai Lietuvoje debiutavo motociklų rally-raid varžybos, o jau šiemet jų ekipažų yra daugiau nei visureigių“, – pasakoja V. Paškevičius.

Bekelės sportas Lietuvoje pritraukia ir kitų šalių atstovus. Gegužės 17–18 d. vyksiančiame etape dalyvaus kaimynas iš Latvijos Aleksanderis Želudovas – T1 klasės „Toyota Hilux“ automobiliu važiuojantis sportininkas yra vienas artėjančių varžybų favoritų.

„Varžybose Lietuvoje dalyvauti pasiūlė mūsų partneriai. Čia gera konkurencija, pats čempionatas įdomus – tokio Latvijoje neturime. Automobilis yra naujas, tad mūsų tikslas – tinkamai jį ištestuoti, o apie užimtą vietą nespėliosiu – lietuviai važiuos ne vienu panašiu automobiliu ir bus greiti“, – teigia A. Želudovas, šiemet planuojantis dalyvauti keliuose Rusijos bei Pasaulio rally-raid čempionato etapuose. Jo „Toyota Hilux“ – analogiškas tam, kuriuo šiemet Dakaro ralyje važiavo A. Juknevičius.

Tai bus ne vienintelis Dakaro ralyje matomas automobilis – kitas ekipažas iš Latvijos, kurio vairuotojas Toms Brants, važiuos „OSCar“ automobiliu.

Pastaraisiais metais Lietuvos bekelės lenktynių karaliumi tituluojamas V. Paškevičius taip pat užsimena apie galimą technikos keitimą – šioms varžyboms jis planuoja išsinuomoti automobilį, su kuriuo galėtų būti konkurencingas latviams.

Naktinis išbandymas

Tai ne vienintelė naujovė Lietuvos bekelės lenktynių čempionate. Pirmasis 2019 m. sezono etapas vyko žiemą, užsnigtose Švenčionių apylinkėse, o antrajame, kuris vyks tame pačiame regione, bus ir naktinis greičio ruožas – tamsiu paros metu varžysis ir sportinių, ir turistinių automobilių ekipažai.

„4x4 Perimetro“ etapai ne be reikalo vyksta netoli karinių poligonų. Kariuomenės administruojamose teritorijose atsiranda galimybė surengti labai ilgus greičio ruožus, besitęsiančius 30–50 kilometrų. Be kariuomenės tokio ilgio kelią uždaryti būtų labai sudėtinga arba net neįmanoma – pavyzdžiui, klasikinio ralio greičio ruožai tik išskirtiniais atvejais pasiekia 20 kilometrų, o paprastai trunka apie 10–15 km.

Pastaraisiais metais populiarėjančioje turistinėje įskaitoje dalyviai varžosi orientaciniuose ruožuose – jie važiuoja pagal kelio knygą arba žemėlapyje išdėliotus taškus. Šios įskaitos lyderiai yra bekelės profesionalai, važiuojantys modifikuotais automobiliais, tačiau į vidurį neretai įsiterpia visiškai standartinė technika. Tai – bene geriausia proga bekelės mėgėjams pasitikrinti savo jėgas ir automobilio sugebėjimus, mat daugelį parengtos trasos vietų galima įveikti standartiniu visureigiu.

Į antrąjį Lietuvos rally-raid čempionato etapą jau yra užsiregistravę 11 „Tourism“ grupės ekipažų, tačiau jų skaičius paprastai padidėja būtent paskutinėmis savaitėmis.

Aktyviausi kol kas – motociklininkai. „Enduro“ kategorijoje yra 13 motociklininkų, o atskiroje keturračiams skirtoje ATV įskaitoje – 7 dalyviai. Artėjantis etapas taip pat bus pirmasis, kuomet organizuojama atskira keturračių motociklų įskaita.

„Dar neprasidėjus finaliniam etapui norisi pasidžiaugti – tokio bekelės lenktynių čempionato, kaip šiemet, dar nebuvo. Kiekviename etape turėjome keliolika turistinių ekipažų, iki dešimties ekstremalų ir sportininkų – tai skaičiai, kurie neprilygsta 2006 ar 2007 metams, tačiau po krizės pirmą kartą matome tokį dalyvių skaičiaus augimą. Be to, šiemet prisijungė motociklininkai – pirmą kartą jie Lietuvoje turi varžybas, kuriose reikia važiuoti pagal kelio knygą. Bene svarbiausia dalis – greičio ruožų ilgis. Šiemet pavyko pasiekti, kad greičio ruožai etapuose būtų po keliasdešimt kilometrų, o rekordinis vyko Druskininkų apylinkėse – 50 km. To Lietuvoje taip pat nėra buvę“, – puikiu 2018 m. sezonu, kuriame beliko finalinis akordas, džiaugėsi Lietuvos bekelės lenktynių čempionato organizatorius Gediminas Grigaitis.

Mėgėjų klasėse intrigos daugiausia

Pačioje gausiausioje Lietuvos bekelės lenktynių čempionato klasėje „Tourism“ sezono įskaitos nugalėtojas dar nėra aiškus, tačiau didžiausius šansus pirmąją vietą užimti turi „Stihl“ ekipažas su „Nissan Navara“ pikapu – Darius Kasakaitis, Kęstutis Juškevičius ir Jurgis Vosylius. Nuo jų gerokai atsilieka, tačiau šansų dar neprarado bent trys ekipažai, kurių kova orientaciniuose etapuose (šios mėgėjų įskaitos dalyviai greičio ruožuose nesivaržo) bus labai atkakli ir menkiausia klaida naviguojant gali lemti prizinės pozicijos praradimą 2018 m. sezone.

Kiti ekipažai, pretenduojantys į aukščiausias pozicijas 2018 m. „Tourism“ klasėje – Virginijus Liepis su Dovydu Jasaičiu, Darius Vagonis su Tomu Dapkumi ir Nerijus Liutkauskas su Erik Vilkanec bei Arminu Varpuliu.

Kai kurie „Tourism“ įskaitos ekipažai pasinaudojo techniniame reglamente numatyta galimybe ekipaže turėti daugiau nei 2 žmones. Kadangi tai mėgėjams skirta įskaita, ekipaže gali būti tiek žmonių, kiek automobilyje telpa keleivių.

Kiek sportiškesnėje „Extreme“ klasėje kova dėl pirmos vietos toli gražu nebaigta. Į ją pretenduoja trys ekipažai: Egidijus su Andriumi Puidokai, Agnius Abraškevičius su Argintu Berlinsku ir Raimondas Greičius su Vitalijumi Trakšeliu.

Sportinėse klasėse – kova dėl prizinių vietų

Varžybose Lietuvoje dalyvauja vienas sportinių visureigių ekipažas, kurio pajėgumas šiuo metu gerokai didesnis nei konkurentų – tai Vaidotas Paškevičius ir Darius Leskauskas. Jie laimėjo visus tris įskaitinius 2018 m. Lietuvos bekelės lenktynių čempionato etapus ir prieš ketvirtąjį gali būti nusiteikę gana ramiai – Lietuvos čempiono titulą jie praktiškai turi.

Tačiau dėl antrosios vietos šioje klasėje virs įnirtinga kova. Dėl kiekvienos greičio ruožo sekundės kovoti turėtų Merkio Saukevičiaus su Mindaugu Vasiliausku ir Virginijaus Narausko su Gyčiu Jackūnu ekipažai. Po trijų etapų juos skiria tik 17 taškų – tokia persvara gali būti panaikinta akimirksniu.

Motociklų klasėje nugalėtojas taip pat iš esmės aiškus – tai Irmantas Bražiūnas, dviejuose ligšioliniuose etapuose šventęs pergales, o viename likęs antroje vietoje. Dėl antros-trečios pozicijų sezono įskaitoje kausis bent penki dalyviai, kuriems kortas turėtų pamaišyti ir į varžybas grįšiantis Aidas Bubinas. Pirmame Lietuvos bekelės lenktynių čempionato etape jis užėmė trečią vietą, du etapus praleido ir vėl dalyvaus finaliniame. Vasarą jis neatostogavo – užėmė trečias vietas 9 dienų trukmės „Breslau rallye Poland“ ir 8 dienų „Balkan offroad rallye“, tad Lietuvos čempionato lyderiams bus geras konkurentas ir lengvai ant podiumo užlipti neleis.

Finalinis Lietuvos bekelės lenktynių čempionato etapas vyks Tauragės apylinkėse spalio 13 d. Penktadienį, spalio 12-ąją, Taurų parke vyks visureigių ir jų ekipažų techninės bei administracinės komisijos, o pačios varžybos vyks šeštadienį. Tos pačios dienos vakarą, apie 20.30 val., Taurų parke numatytas ir nugalėtojų apdovanojimai. Nugalėtojai išsiveš ne tik čempionų titulus, bet ir renginio rėmėjų prizus – daug „Valvoline“ alyvos, plovyklos kuponus, „high-lift“ keltuvus ir kitus naudingus dalykus.

Paskutiniojo etapo lenktynės startavo ir finišavo Švenčionių rajone, Sariuose.

Neilgu greičio ruožu sezono uždarymo batalijas pradėję „Extreme“ grupės bekelės entuziastai kartu su besivaržančiaisiais „Tourism“ klasėje laimės ieškojo orientaciniuose ruožuose, daugiau nei 350 kilometrų nusidriekusiuose palei Švenčionių rajono perimetrą smėlio, žvyro, molio ir asfalto dangą turinčiais keliukais, bekele ir miškais.

„Sport“ klasės dalyvių laukė tas pats greičio ruožas Sariuose, o pagrindinė kova vyko dviejuose kiek daugėliau nei po 50 km ilgio greičio ruožuose Pabradės poligone.

Ankstyvą rytą į techninę komisiją susirinkę per dvi dešimtis bekelės entuziastų iš Lietuvos ir Latvijos bene labiau nei varžybų starto laukė pasirodančio lenktynių sportininko - ne vieno Dakaro maratono, „Africa Eco Race“ ir kitų prestižinių varžybų dalyvio Ginto Petraus, kuriam šįkart talkino Povilas Valaitis. Jiedu atvairavo specialiai maratoninėms lenktynėms paruoštą „Rally Raid UK“ automobilį.

Tačiau jau pirmasis Sarių greičio ruožas parodė, jog prestižinės „Sport“ klasės dalyviai – ne pėsti, o jų pripažinti autoritetai negąsdina. Daugelio nuostabai G. Petrus prologe liko tik šeštas, o čia ir vėl madas diktavo sezono lyderis Vaidotas Paškevičius, šįkart su nauju šturmanu Domu Gužausku vairavę „Isuzu Vehi Cross“ visureigį. Jie 19,26 km ilgio trasą įveikė per 15 min. 51 sek.

Atsilikę mažiau nei pusantros minutės antri finišavo gerą spartą diktavę Merkys Saukevičius su Mindaugu Vasiliausku („Toyota Tacoma“), o treti – Ramūnas Baltramonaitis su Rimvydu Rimša („Land Rover Range Rover“), kurie M. Saukevičiui pralaimėjo tik 8 sek.

Tai rodė, jog sezono finiše niekas nėra linkęs taupyti nei jėgų, nei technikos. Šią nuostatą su kaupu patvirtino įvykiai Pabradės poligono trasoje, kur visureigiai ir skraidė ore, ir virto, kur varžybų įtampą atlaikė sportininkai, tai jų vairuojamų visureigių agregatai – ne visada.

Bene didžiausias netikėtumas - antrajame greičio ruože pabiręs čempionato lyderio V. Paškevičiaus, kuriam, pasiekti sezono finišą be menkiausių nuostolių, regis, jau niekas negalėjo sutrukdyti, „Isuzu Vehi Cross“ variklis.

M. Saukevičius ir vėl buvo priverstas atidėti viltis apie sėkmingą finišą dėl subyrėjusios pavarų dėžės, o uteniškių Virginijaus Narausko ir Gyčio Jackūno vairuojamas „Toyota Hilux“ apvirto, tačiau sulaukęs pagalbos ekipažas tęsė kovas ir vien už tai verti pagyrimo.

Problemos lydėjo ir veržliai lenktynes pradėjusį R. Baltramonaitį.

Nepasisekė ir G. Petrui, kuris keletą metrų nuklydo nuo trasos, o ten laukė pelkė. Tad ekipažui teko įdėti daug pastangų besivaduojant iš jos spąstų, o, svarbiausia, prarasti marias taip brangaus lenktynėse laiko.

„Nedaug kuo ši organizatorių parinkta trasa skiriasi nuo Dakaro, - finišavęs lenktynių spaudos centrui, viešųjų ryšių agentūrai „Visus Bonus“ kalbėjo G. Petrus. – O kai kuriais sudėtingais komponentais – netgi pranoksta. Pavyzdžiui, Dakaro maratonuose suradęs teisingą kryptį gali spausti 2-5 km nesidairydamas į šalis, o čia posūkis veja posūkį. Prasnaudei vieną – laukia neprognozuojamos kliūtys, kaip mūsų atveju“.

Didžiulę ilgų nuotolių lenktynių patirtį turintis sportininkas gyrė šalies Rally Raid čempionato ir taurės varžybų organizatorius ir, jo nuomone, tikrai aukšto meistriškumo dalyvius.

„Mums, ypač naujajam šturmanui P. Valaičiui, besiruošiantiems gruodį vyksiančioms „Africa Eco Race“, tai buvo labai gera pamoka“, - sakė G.Petrus, kartu atskleidusi dar tobulintinus momentus reguliuojant automobilį.

Pabradės poligono smėlynuose debiutavo ir bekelės automobiliu tituluojamo „Nissan Navara“ pikapo naujoji modifikacija - daugelį apdovanojimų jau pelniusio pikapo „Nissan Navara Trek-1°“ versija, kurios pavadinimas „Trek-1°“ siejamas su „Navarre“ dykuma Ispanijos šiaurėje – -1° ilgumos.

„Simboliška, kad naująjį „Nissan Navara Trek-1°“, skirtą žemdirbiams, miškininkams, medžiotojams ar žvejams, pirmieji išbandė bekelės entuziastai, - džiaugėsi „Nissan Nordic Europe” komunikacijos vadovas Baltijos šalims Mindaugas Plukys. – Jei jis tenkina jų lūkesčius, neabejoju, kad šis ribotos laidos pikapas, kurio ratus suka 2.3 litro, 190 AG, 450 Nm dyzelinis variklis su dviem turbinomis, derinamas su septynių laipsnių automatine pavarų dėže, patiks ir pranoks lūkesčius visų tų, kurių poreikiams jis sukurtas“.

Poligono smėlynuose išbandyta „Nissan Navara Trek-1“ įrodė, jog ne veltui šios versijos vardas kildinamas iš dykumos. Būtent smėlynuose visureigis puikiai demonstravo nepriekaištingą pravažumą.

Teisėjams susumavus rezultatus, didžiausia šventė įsivyravo uteniškių Nerijaus ir Manto Kutkų, vairavusių „Mitsubishi Pajero“, stovykloje. Jie laimėjo paskutiniojo etapo lenktynes ir kartu gerokai pakėlė savo akcijų kainą galutinėje čempionato „Sport“ klasės įskaitoje.

„Sezoną pradėjome labai nesėkmingai, - dar nežinodamas galutinių rezultatų iškart po finišo kalbėjo N. Kutka. – Prieš savaitę „DHL Rally Elektėnai“ „stogą“ pasigavo mano sūnus Mantas. Tad gi negali amžinai mums nesisekti, ir į mūsų kiemą kažkada turi ateiti šventė!“.

Bekelės batalijų užgrūdintas Nerijus gyrė lenktynių organizatorius už itin gerai parinktą trasą, reikalaujančią ir patirties, ir atidos, nes klaidos joje skaudžiai baudžia.

„Ši trasa man labiau patiko nei garsieji, kietos dangos, akmenuoti ir ant prarajos krašto vinguriuojantys Naujosios Akmenės karjerų keliai, kur vyko antrojo etapo lenktynės - sakė N. Kutka. – Poligone gali savo ir žiūrovų džiaugsmui pašokinėti nuo tramplynų, nes nusileidimas ant minkšto smėlio – mažiau pavojingas automobiliui.“

Antri po uteniškių liko vilniečių Andriaus Narkevičiaus ir Alvydo Valaškevičiaus ekipažas, vairavęs „Nissan Terano“, o trečiąją vietą iškovojo dar vienas uteniškių – Mindaugo Vijeikio ir Dariaus Vaišnoro ekipažas, vairavęs „Toyota Land Cruiser“ visureigį.

V. Paškevičius po nesėkmės paskutiniajame greičio ruože liko ketvirtas, o G. Petrus – penktas.

„Extreme“ klasėje pergalę iškovojo Tytuvėnų sportininkų Egidijaus ir Andriaus Puidokų šeimyninis ekipažas, vairavęs „Toyota Land Cruiser“.

Jie pranoko antroje vietoje likusius kraštiečius iš komandos „Tytuva racing“ Raimondą Greičių su Vitalijumi Trakšeliu („Mitsubishi Pajero“) ir trečiuosius prizininkus iš „Raisto brolių“ Agnių Abraškevičių su Argintu Berlinsku, vairavusius „Mazda 2500“.

159 taškai pergalę „Tourism“ klasėje garantavo panevėžiečiams Modestui Bagdanavičiui su Vytautu Radzevičiumi („Jeep Cherokee“), kurie 9 taškais pralenkė kaimynus iš Panevėžio rajono Žibartonių kaimo Aurimą ir Algį Atkočiūnus („Land Rover Discovery“).

Trečiąją vietą laimėjo svečiai iš Latvijos Aigaras Mizga su Sigita Freimane. Jie vairavo „Toyota 4Runer“ ir pelnė 123 taškus.

Sulig kiekvienu etapu vis drąsiau važiuoja šiemetiniai debiutantai, Kazlų Rūdos atstovai Darius Kasakaitis ir Kęstutis Juškevičius, vairuojantys „Nissan Navara“. Šįkart jie tenkinosi naujokams gėdos nedarančia septintąja vieta.

Sveikindamas su sezono pabaiga paskutiniojo etapo laimėtojus, prizininkus ir visus lenktynių dalyvius Lietuvos automobilių sporto federacijos 4x4 komiteto pirmininkas ir šių varžybų organizatorius Gediminas Grigaitis pažadėjo, jog tai ne paskutinis susitikimas šiais metais. Netrukus bus susumuoti ir patvirtinti viso sezono rezultatai ir ta proga surengtame jo palydų vakare bus apdovanoti visų įskaitų čempionai ir prizininkai.

Trijose klasėse besivaržantys jų dalyviai prie visureigių vairo su trumpomis pertraukomis atokvėpiui praleido 30 valandų ir išnaudojo lygiai pusę laiko limito, skirto įveikti apie 2000 kilometrų palei šalies valstybinę sieną besidriekiantį bekelės 4x4 perimetro maratoną.

Startavę Naujojoje Akmenėje varžybų dalyviai finišuos irgi cementininkų mieste, o tiksliau - šalia jo esančiame Menčių karjere, kur pirmojo ekipažo laukiama šeštadienį, liepos 1-ąją, apie 18 val.

„Apie finišą dar nesvajojame, nes dar daug kilometrų laukia iki tos geidžiamos atžymos“, - kaip susitarę taip ir panašiai kalbėjo bemaž visi turistų klasėje besivaržančių ekipažų nariai.

Ne visi jie varžybų grafike numatytas trumpas atokvėpio valandėles galėjo išnaudoti vis labiau geidžiamam poilsiui. Tik tie, kurių bolidai važiavo nesiožiuodami, galėjo svajoti apie vėsų ir gaivinantį dušą gamtos prieglobstyje ar čia pat su atvykusių palaikyti bičiulių pagalba paskrudintą kepsnį bei garuojantį ir tokį reikalingą varginančioje kelionėje kavos puodelį.

Tačiau nestigo darbų ir patiems lenktynininkams, ir jiems padedantiems mechanikams. Ir 4x4 perimetro lenktynių dalyviai pajuto vakar Lietuvą, ypač pietrytinę jos dalį, skandinusios liūties ir škvalo pasekmes.

Jei starto vietoje Naujojoje Akmenėje jie duso nuo stulpu į dangų kylančių dulkių ir niekaip negalėjo patikėti, jog sostinė skęsta, tai vakarop, pasiekę Smalininkus, tą patyrė ir patys.

Šiandien vidurdienį dėl liūčių ir užvirtusių medžių nepravažiuojamu tapo Druskininkų greičio ruožas, kuriame organizatoriai buvo priversti atšaukti varžybas.

Ypač skaudžiai nukentėjo „Sport“ klasės dalyviai, iš kurių net keturi ekipažai buvo priversti sudėti ginklus ir tuo pačiu laidoti svajones finišuoti Naujojoje Akmenėje.

Šioje klasėje lenktynes tęsia tik Vaidoto Paškevičiaus ir Dariaus Danuso, Naujosios Akmenės mero Vitalijaus Mitrofanovo taurę laimėjusio Ramūno Baltramonaičio ir Rimvydo Rimšos bei Virginijaus Narausko su Gyčiu Jackūnu ekipažai.

Įpusėjus "4x4" perimetro bekelės maratonui varžybų sekretoriatas skubėjo kuo greičiau suvesti iš postų teisėjų gautus rezultatus ir paskelbti pusiaukelės lyderius.

„Extreme“ klasėje kol kas geriausiai sekasi Raimondui Greičiui su Vitalijumi Trakšeliu, vairuojantiems „Mitsubishi Pajero“ ir lenkiantiems aršiausius persekiotojus Darių Vadapalą su Linu Pilypavičiumi („Jeep Grand Cherokee“) ir Vaidoto bei Edmundo Mockų ekipažą, vairuojančius bekelės automobiliu tituluojamą „Nissan Navara“ visureigį.

„Tourism“ klasėje verda dar atkaklesnė kova, nes įpusėjus "4x4" perimetro maratonui į nugalėtojus pretenduoja mažiausia penki ekipažai, o pusiaukelę sėkmingiausiai įveikė Virginijaus Kubiliaus ir Vaido Griauzdės duetas su „Mercedes-Benz Gelenvagen“.

Antrąją-trečiąją vietas, nuo klasės lyderių atsilikdami vos vienu tašku, kol kas dalijasi Artūro Račkausko ir Manto Masaičio („Toyota Hi Lux“) ir Aurimo bei Algio Atkočiūnų („Land Rover Discovery“) duetai, pusiaukelės finišą kirtę su vienodu taškų kraičiu.

Nuo lyderių nedaug atsilieka Modesto Bagdanavičius su Vytautu Radzevičiumi („Jeep Cherokee“) ir Stasio Kisieliaus su Jūrate Kugiene („Land Rover Discovery“) įgulos.

Išretėjusioje „Sport“ klasėje pirmauja V. Paškevičius su D. Danusu („Isuzu Vehi Cross“), įgijęs persvarą prieš V. Narausko ir G. Jackūno („Toyota Hi Lux“) ir R. Baltramonaičio su R. Rimša ( „Land Rover Range Rover“) ekipažus.

„X-ADV" įkūnija naują motociklų segmentą. Tai tarsi miesto visureigis ant dviejų ratų. Manevringas ir paprastas vairuoti mieste bei dinamiškas ir pravažus užmiestyje" - teigė bendrovės „Nippon Auto" generalinis direktorius Ignas Daublys.

Vadovo teigimu, didelio pravažumo bekelės motociklai nepatogūs kasdieniam naudojimui bei nepraktiški miesto aplinkoje. Miesto motociklai „išsikvepia" užmiestyje, jie nėra skirti ilgoms kelionėms ar važiuoti neasfaltuotais keliais.

„Naujajame modelyje „Honda" sujungė geriausias šių iš pažiūros sunkiai suderinamų klasių savybes. Su ,,X-ADV" mieste kasdien galima aplenkti eismo kamščius, o savaitgalį pasinerti į kelionių nuotykius" - teigė I. Daublys.

,,X-ADV" modelis išsiskiria aukšta sėdėjimo pozicija, būdinga ,,adventure" klasės motociklams.

Keturių stūmoklių radialinė stabdžių sistema „pasiskolinta" iš „Honda Africa Twin" modelio.

Sutvirtinta ,,X-ADV" važiuoklė bei ilgos eigos pakaba ne tik gerai „jaučiasi" žvyrkelyje, bet puikiai praverčia važiuojant duobėtais keliais ar užvažiavus ant šaligatvio atitvarų.

,,X-ADV" sumontuotas dviejų cilindrų 54 arklio galių variklis. Modelis siūlomas su 6 laipsnių transmisija su dviguba sankaba (DCT). Vairavimui galima pasirinkti automatinius „Drive" ar trijų lygmenų „Sport" režimus. Pavaras taip pat galima perjungti rankiniu režimu.

Modelyje gausu kasdien praversiančių detalių. Standartinėje įrangoje siūloma beraktė užvedimo sistema, ABS, LED žibintai, o po sėdyne sumontuota 21 litro talpos dėtuvė. „Honda X-ADV" kaina Lietuvoje - 11.697 Eur.

„Lietuvoje „Honda" siūlo plačiausią motociklų pasirinkimą - nuo motorolerių ir keturračių, iki sportinių ir bekelės motociklų. ,,X-ADV" puikiai papildo „Honda" modelių šeimą, užtikrinant, jog kiekvienas atras sau tinkantį motociklą" - teigė I. Daublys.

Pasinaudoję savivaldybės programa 50 ir 50,  Kryžiokų sodų gyventojai planuoja įsirengti naują asfaltbetonio dangą trijose gatvėse, kurios bendras ilgis sieks apie 1,2 km, projektus rengia ir kitose gatvėse gyvenantys vilniečiai.

Keletas  bendrijų  taip pat jau pasinaudojo savivaldybės teikiama 50 proc. parama ir prie daugiabučių namų Antakalnyje įsirengė naujus šaligatvius, gatves su savivaldybės parama tvarkėsi ir Pušyno kelio, Stepono Batoro, Bražuolės, Kelmijos Sodų 33-osios gatvių, Žemosios, Daubėnų, Dobkevičiaus, Varnės gatvių gyventojai bei įmonės.

„50 ir 50  – tai savivaldybės skiriama parama, kai vilniečiai kartu su savivaldybe per pusę moka už kelių, apšvietimo ar kitiems viešų erdvių infrastruktūros atliktus darbus. Ši programa yra vienas iš svarbiausių veiksmų, kuris padės greičiau  atsinaujinti ir pagerinti savo gyvenamąją aplinką – asfaltuojant kelius, tvarkant kiemus,  ar norint įsirengti vaikų žaidimų aikštelę.  Noriu paraginti naudotis 50 proc. savivaldybės skiriama parama. Džiaugiuosi, kad atsiranda iniciatyvių vilniečių, kurie imasi savo gerbūvį tvarkyti prisidėdami ir patys,“ – sakė Vilniaus meras Remigijus Šimašius.

Savivaldybė per keletą pastarųjų metų išasfaltavo 68 km gatvių ir 12,7 km žvyrkelių, sutvarkė 440 įvažiavimų į kiemus, paklojo 10 km naujų šaligatvių ir šiais metais suplanavusi pagerinti gyvenamąją aplinką  dar daugiau, tačiau Vilniuje yra apie 500 kilometrų gatvių, kurias dar reikia asfaltuoti bei tvarkyti.

Pasak Miesto ūkio ir transporto direktoriaus Virginijaus Paužos, gyventojų noras grįžti į namus asfaltuotu keliu yra suprantamas, tačiau tiesti gatves atokiose priemiesčio vietovėse, ypač kur namus pasistatę vos keli gyventojai ir nėra sukurta jokia infrastruktūra, savivaldybė šiuo metu neturi galimybių, todėl skatina pačius gyventojus imtis iniciatyvos. 

„Pavasarį, kai traukiasi įšalas ir priemiesčio gatvės pažliunga, stengiamės pagelbėti vilniečiams. Kai tik atšils oras, gatvėmis pravažiuos greideriai. Gyventojai taip pat gali įsigyti statybinio laužo, skaldos, o savivaldybė prisidės atsiųsdama specialią techniką keliams sutvarkyti. Tačiau greičiausias variantas sutvarkyti tokias gatves - tai žvyro ir (ar) grunto gatvių rekonstravimas bendromis jėgomis, jei 50 proc. darbų finansuos gyventojai ar investuotojai“, – sakė V. Pauža.

Gyventojai, norintys pasinaudoti savivaldybės programa 50 ir 50, turi pateikti paraišką, kurią įvertinę specialistai įrašo į planuojamų rekonstruoti objektų sąrašą, o gyventojai per 6 mėnesius privalo pasirašyti darbų atlikimo sutartį, kuria įsipareigoja savo lėšomis parengti gatvės rekonstravimo darbų projektą ir Savivaldybės parinktam rangovui sumokėti ne mažiau kaip 50 proc. darbų kainos. Šią kainą sudaro statybos (gatvės pagrindų įrengimo, lietaus vandens nuvedimo ir asfaltavimo) darbų, geodezinės nuotraukos ir statinio kadastrinių matavimų kaina.  

Kol Vyriausybė nėra patvirtinusi sodininkų bendrijų gatvių perėmimo savivaldybės žinion tvarkos, Vilniaus miesto savivaldybė 50 ir 50 programos sodininkų bendrijoms taikyti negali.

Jiedu tikina, kad šis elektrinis dviratis suteikia motokroso jausmą – pasiekia 100 km/h maksimalų greitį, o juo galima nuvažiuoti nuo 50 iki 100 km atstumą, net ir nenaudojant pedalų.

„Neematic“ elektrinio dviračio konstrukcija – aliuminio rėmas, jame montuojamas 20 kW galios variklis, pakaba suderinta dideliam greičiui, kalnų ir miško takams, šuoliams. Šio dviračio kūrėjai dizaino ir projektavimo darbus pradėjo dar 2014 metais, tačiau didžiausiu postūmiu tapo šįmet pasirašyta sutartis su rizikos kapitalo fondu „Practica Seed Capital“, kuris investavo 200 tūkst. eurų. 

Didelės galios dviračių rinkoje lietuvių kūrinys išsiskiria dviem parametrais. Pirma, unikalia rėmo konstrukcija, kuomet variklis yra ne galiniame rate (kuo pasižymi dauguma elektrinių dviračių), o dviračio rėme, todėl dviračio ratai puikiai amortizuoja. Antra, didele galia – montuojamas 20 kW maksimalios galios variklis leidžia pasiekti maksimalų greitį per itin trumpą laiką.

„Mes norėjome sukurti galingą elektrinį dviratį, skirtą ekstremaliai bekelės patirčiai. Svarbiausias uždavinys buvo perkelti variklį iš galinio rato į rėmą ir atsisakyti blogai amortizuojamo svorio. Sukurtas svorio paskirstymas ir galia daro „Neematic“ pranašiausiu dviračiu didelės galios dviračių (high-performance) segmente“, – pasakojo D. Zinkevičius.

Ateities transportas – varomas elektra

Abu kūrėjai tiki, jog ateityje visas transportas bus elektrinis. Baterijų ir elektrinės pavaros pažanga yra milžiniška. Tačiau neužtenka elektrą pritaikyti esamiems modeliams. Rinkoje yra elektrinių dviračių ir motociklų, bet „Neematic“ idėja yra kita – sukurti visiškai naujovišką elektrinį dviratį, o ne modifikuojant esamas detales.

Linas ir Domas turi daugiau nei 12 metų patirtį elektrinių dviračių gamybos ir suspensijos sportui inžinerijos srityse. Linas pagal išsilavinimą ir ankstesnę patirtį yra architektas, kas pastebima žiūrint į dviračio rėmą, jis taip pat kontroliuoja dizaino bei estetikos kryptį. Domas – mechanikos inžinierius, dirbęs tokiose kompanijose kaip „Multimatic“ ir „Delphi“, sukaupęs didžiulę patirtį dirbdamas automobilių sporte, įvairių lenktynių inžinierių komandose.

Spalio mėnesio pradžioje „Neematic“ buvo pristatytas didžiausioje Vokietijos motociklų parodoje „Intermot 2016“, kurioje dviratį išbandė ir teigiamai įvertino garsūs KTM bekelės važiavimo treneriai bei austrų inžinieriai, kuriantys motociklus „Kiska“ kompanijoje.

Artimiausiu metu „Neematic“ suteiks galimybę testuoti dviratį Europos trasose ir pradės išankstinius pardavimus savo internetiniame puslapyje.

Ūbavo tris paras

Kol kas tiesaus atsakymo, ar gali visureigiai ir keturračiai mauroti po privačias valdas, nėra, tačiau visos konflikto pusės pripažįsta, jog Lietuvoje nėra aiškios tvarkos, kaip ir kur gali būti įrengiamos bekelės trasos ar automobilių sporto poligonai.

Tokiu poligonu per Jonines tapo Šilutės rajone šalia Vilkyčių esančio Pangirių kaimo ribos. Keliems savininkams priklausančiose žemėse Vilkyčių visureigių klubas "4x4" surengė Lietuvos 2-ojo etapo čempionatą.

Leidimą tokiam renginiui klubas gavo iš Šilutės rajono savivaldybės.

Tačiau artimiausi klaipėdiečiai Alvydas Uksas ir Jūratė Zelenskienė piktinosi, kad, užuot rungtyniavę dvi paras, visureigiai paupiuose burzgė tris.

"Gyvenu prie keliuko, kuriuo į varžybas zujo visa ši technika. Tai ne pirmas toks renginys. Išvydusi, kas ten išdarinėjama, kviečiau policijos patrulius. Kartą tie automobilininkai jau bausti už miško paklotės sunaikinimą, tačiau niekas jų nesustabdo", – piktinosi vasaras savo sodyboje leidžianti klaipėdietė J.Zelenskienė.

Techniką – į kanalą?

Moteris su kaimynu apžiūrėjo vadinamąjį visureigių poligoną ir tikina, kad Veiviržo senvagėje rado tris vietas, kur matyti, jog važinėta technikos. Nors tai griežtai neigia patys autokroso dalyviai.

"Parašėme skundą Valstybinei miškų tarnybai. Su jos specialistu apėjome vietas, kur vyko renginys. Aiškinama, kad tai ne miško, o žemės ūkio paskirties žemė. Vieta, kur vyko varžybos, pagal dokumentus neva melioracinis telkinys, lyg kanalas. Dabar jis jau praplatintas, pilnas vandens. Anksčiau čia perėjo gausybė paukščių, net gervių būdavo. Po čempionato matėme aukštyn pilvu plaukiojančias žuvis. Baisu, juk ten gyvas vanduo", – piktinosi moteris.

Visureigių klubo vadovas ir čempionato rengėjas Remigijus Uktveris aiškino, kad savo renginiui visus leidimus gavo, veiksmus suderino su visomis tarnybomis, o apie visureigių mėgėjų šventę buvo informavęs ir kaimynus.

"Pranešiau kaimynei, kad bus toks čempionatas. Ji pasiskundė, kad jos keliuko seniūnija negreideriuoja. Geranoriškai pasamdžiau traktorių, nugreideriavo. Tačiau vėl blogai. Kažkokias vandens žarnas nutraukė, neįtinkame niekaip", – tikino autosporto mėgėjas Saugų seniūnijos Sakūtėlių seniūnaitijos seniūnaitis R.Uktveris.

Baiminasi dėl draustinio

Tai, kad visureigių klubo įkūrėjas kartu su konservatorių partija kandidatavo į Šilutės savivaldybę, tik dar labiau audrina kaimynų aistras.

"Jį kažkas dengia, niekas nenori rasti pažeidimų. Šiaip sau niekas neleistų bekelės trasos rengti šalia Veiviržo ichtiologinio draustinio. Kelias, kuriuo važinėjo visureigiai, yra metro atstumu nuo Veiviržo upės skardžio. Tačiau aplinkosaugininkai nematė jokių pažeidimų", – stebėjosi vietos gyventoja.

Sodybų šeimininkai parašė skundus įvairioms tarnyboms, kad šios ištirtų bekelės trasos atsiradimą ir varžybų padarinius.

Valstybinės miškų tarnybos specialistas Artūras Znutas vakar apžiūrėjo varžybų vietą.

"Tai yra žemės ūkio paskirties žemė. Tiesa, kai kur ji apaugusi krūmais. Tačiau tai nėra miškas. Mano kompetencija čia ir baigiasi", – tikino specialistas.

Skyrė baudą

Klaipėdos regiono aplinkos apsaugos agentūros vadovas Andrius Kairys, gavęs savo pavaldinių raportus apie gyventojų skundus, tikino, kad aiškių aplinkosauginių pažeidimų kol kas nebuvo nustatyta.

"Pakėlė specialistas bepilotį lėktuvą į orą, apžiūrėjo teritoriją. Visus atsakymus gyventojai gaus raštu. Jie minėjo fekalijų duobes, kurias neva po renginio kažkas užkasė. Tačiau nieko panašaus neradome. Paprašėme renginio organizatoriaus pristatyti visus dokumentus. Leidimus renginiui išdavė Šilutės savivaldybė. Jie informuoti, kad buvo gyventojų nusiskundimų dėl triukšmo, kitų dalykų. Kitą kartą, matyt, teks jiems atsižvelgti į tai, kad šio renginio organizatoriais buvo skųstasi", – pastebėjo A.Kairys.

Visureigių klubas anksčiau buvo baustas už aplinkai padarytą žalą, tačiau esą kol kas nesumokėjo paskirtos baudos.

"Aš prisiėmiau tūkstančio eurų baudą, nors ne mūsų klubo nariai tai padarė. Naktį ten važinėjo keturračiai. Tai jie buvo Veiviržo senvagėje, bet baudą teks man sumokėti, o tai tikrai nėra maži pinigai", – aiškino R.Uktveris.

Nėra reglamentų

A.Kairys tikino, kad savo žodį šiame konflikte dar turės tarti Nacionalinė žemės tarnyba.

"Jei tai yra žemės ūkio paskirties žemė, ji turi būti naudojama pagal paskirtį. Jei ne, paskirtis turi būti pakeista. Tačiau šis konfliktas parodė, kad valstybės nustatytos aiškios tvarkos, kaip turi būti organizuojami tokie renginiai, nėra. Nėra aišku, kaip turi būti reglamentuojamos tokios trasos ar visureigių poligonai. Vadovaujamasi kitais teisės aktais", – pastebėjo A.Kairys.

Renginio organizatorius R.Uktveris tikino, kad kiekvienas dalyvis turėjo palikti 50 eurų užstatą prieš registruodamasis varžyboms.

"Tai ekologinis mokestis, jei, neduok Dieve, kas nors kokį medelį nulaužtų. Niekas taip neatgraso noro niokoti gamtą, kaip pinigai. O kas turėtų atlyginti padarinius, jei ne patys mes?" – kalbėjo R.Uktveris.

Rusų baudos pradingo

Pasibaigė 8 dienas trukęs bekelės varžybų maratonas „Ladoga Trophy 2016“, žavėjęs gražia Karelijos gamta, sudėtingomis trasomis ir aršiomis kovomis jose, bet, anot Lietuvos atstovų, erzinęs nuolat vėluojančiais rezultatais. Jie buvo net kelis kartus perskaičiuoti paskutinėmis valandomis iki apdovanojimų ceremonijos.

Pagal preliminarius rezultatus pirmoje vietoje motociklų įskaitoje buvę Adas Bernius ir Aidas Bubinas likus valandai iki apdovanojimų atsidūrė trečioje vietoje. Šios klaidos aplinkybių nei vienas organizatorius paaiškinti negalėjo, tik gūžčiojo pečiais ir atsiprašinėjo.

„Ladoga Trophy“ varžybų organizatorius Jurijus Ovčinikovas užtikrino, kad moto įskaita nebus apdovanota, kol nebus išsamiai ištirti ir perskaičiuoti rezultatai. Tai gali užtrukti 1-2 dienas.

Tačiau prasidėjus apdovanojimų ceremonijai motociklų įskaitos apdovanojimai įvyko, dėl ko buvo nustebęs net pats J. Ovčinikovas. Ant aukščiausio apdovanojimų laiptelio lipo Vitalij Melkov ir Jan Bliumchnen ekipažas, kuriems likus valandai iki apdovanojimų buvo panaikintos 6 valandos baudų. Organizatoriai pripažino, kad tai yra klaida, tačiau nei vienas negalėjo įvardinti, kodėl taip įvyko. Antroje vietoje liko Stanislavas Mielkovas ir Aleksėjus Kolobovas, kuriems nebuvo priskaičiuotos 10 baudos minučių, kurias organizatoriai taip pat pripažįsta esančiomis.

Paskelbus, kad trečią vietą laimėjo lietuviai, tautiečiai protestuodami nelipo ant podiumo.

Kiti „GoLT“ komandai atstovavę lietuviai, Mindaugai Aškelėnas ir Gulbinskas liko 5-ti, Tomas Šipkauskas su Šarūnu Palioku – 6-ti ir Paulius Kairavičius su Simonu Ramanausku – 7-ti. Anot Lietuvos atstovų, toks rezultatų skaičiavimas kelia abejonių, ar ant apdovanojimų pakylos neturėjo užlipti ir daugiau tautiečių.

Per plauką nuo podiumo

Vos per plauką nuo podiumo liko jauniausias motociklininkų komandos „GoLT“ narys Martynas Dabužinskas. Dviračiu 8 dienas vidutiniškai po 70 km gūdžiais Karelijos miškais, pelkėmis, Ladogos ežero pakrante mynęs septyniolikmetis šiame maratone liko 4-tas.

„Organizmas neatlaikė varžybų tempo ir krūvio. Iš pradžių sąnarius pradėjo skaudėti, paskui skrandis sustojo ir galiausiai visas nusilpau. Jei antrą dieną nebūčiau padaręs klaidos, nebūtų reikėję sukti papildomų 15 km ir nebūčiau praradęs 45 minučių, galėjau konkuruoti ir dėl pirmos pozicijos,“ – sakė didvyrišką užsidegimą Ladogoje rodęs septyniolikmetis Martynas, kuris net 5 dienas iš 8 finišo liniją dviračiu kirto antroje pozicijoje.

Už jo penktoje vietoje finišavo kitas lietuvis Tomas Norkus. Pirmas tris vietas išsidalino rusai Borisas Pavlovas, Sergėjus Jakovlevas ir Stanislavas Matvejevas.

Okupavo lietuviški visureigiai

Galingiausioje „Proto“ klasėje, kur per pačias sudėtingiausias trasas važiuoja specialiai bekelės varžyboms sukonstruoti monstrai, laimėjo lietuvio Nerijaus Gurklio ekipažas. Vaidotas Paškevičius iškovojo trečią vietą.

Kai tik maratonas persivertė į antrąją pusę, lūžus priekinį automobilio tiltą laikančioms šakėms su latviu Aigaru Zeiza važiuojantis Nerijus Gurklys prarado daugiau kaip pusantros valandos ir palaidojo viltis kovoti dėl pergalės. Bet toli gražu nepasidavė.

„Kai iškrito tiltas, kol jį suremontavome ir tokiu trosais sutvirtintu automobiliu surinkome paskutinius tos dienos taškus, praradome daugiau nei pusantros valandos. Iš pradžių atotrūkis nuo pirmos vietos buvo toks, kad galvojome, kad nebeverta vytis estų. Saugojome antrą vietą. Bet estai apsnūdo. Taigi paskutinėmis dienomis juos prispaudėme prie sienos“, – sakė pergalę iškovojęs Nerijus Gurklys ir už savęs palikęs estų Tarvo Klassimae ir Ivaro Parkso ekipažą.

Prizus išplėšė paskutinę dieną

Net 5 greičio ruožus iš 8-ių „Ladoga Trophy 2016“ varžybose laimėjo lietuviai. Paskutiniuose keturiuose jie užėmė abi pirmas vietas. Lėtai važiuoti pradėjęs Vaidotas Paškevičius su Dariumi Meleška pabaigoje įsibėgėjo ir atėmė trečią vietą iš Hardo Mere ir Joono Oje ekipažo, kuris krito į penktą vietą ir prieš savę į ketvirtąją prasileido dar vienus lietuvius – Antaną Venckų ir Remigijų Kupstą.

„Tik atvažiavę į Ladogą, po pirmo greičio ruožo galvojome, kad mes čia jau nieko nebepadarysime su ne pirmos jaunystės silpną variklį turinčiu automobiliu. Ypač kai pamatėme, kokiais greičiais važiuoja milijoninę techniką vairuojantys rusai. Bet jie vieną po kito darė klaidas, ne visi mokėjo bekelėje važiuoti, taigi mes po truputį lipom į priekį, kol išsikapstėme iki ketvirtos vietos. Ten buvusius estus prispaudėme į kampą pačią paskutinę dieną, kai jie laikydami poziciją lėkė be galvos ir sulaužė mašiną. Dar pora dienų, ir jau su Nerijumi galėtume kovoti,“ – savo šuolio ant podiumo taktiką papasakojo Vaidotas Paškevičius.