Įprastai sportinės ir logistinės technikos transportu rūpinasi Dakaro organizatoriai. Komandos Europoje techniką pristato į Marselio uostą, iš kurio bolidai yra plukdomi į Džedą, kurioje ir vyks pirmasis Dakaro lenktynių etapas. Lapkričio pabaigoje komanda tokiu būdu transportavo serviso ir logistiniais tikslais naudojamus „Toyota Land Cruiser“ automobilius, tačiau vos šios savaitės pabaigoje į T1+ kategoriją atnaujinam bolidui toks planas netiko.

„Surasti laisvų skrydžių artėjant Kalėdoms ir siaučiant COVID-19, kai sutrikusios visos tiekimo grandinės, nėra lengva misija. Gera žinia ta, kad „Toyota Gazoo Racing Hilux“ inžineriškai sukurtas taip, kad nuėmus galines detales, jis telpa ne tik į krovininį lainerį, bet ir keleivinio lėktuvo apatinį denį. Tokie sprendimai padeda lengviau rasti transportavimo sprendimus“, – apie logistinius iššūkius pasakoja komandos vadovas B. Vanagas.

Netrukus po automobilio pristatymo technikų ir logistų komanda paruošė bolidą transportavimui. Užkeltas ant priekabos sekmadienio naktį jis išvyko iš Lietuvos. Šiuo metu automobilis yra Liuksemburgo oro uoste ir jau laukia skrydžio į Džedos oro uostą. Ten kitą savaitę atskridusi komanda jį turės galutinai paruošti artėjančiam startui.

Automobilio skraidinimas „Toyota Gazoo Racing Baltics“ nėra naujiena. B. Vanagas pripažįsta, kad oro transportu automobilį komandai yra tekstą skraidyti apie tuziną kartų. „Kai to reikalavo sąlygos, „Black Hawk“ esame į Europą skraidinę ir iš Pietų Amerikos, ir Pietų Afrikos ar Kinijos, – sako B. Vanagas. Tiesa, lenktynininkas pripažįsta, kad tai nėra pigus malonumas. – Skaičiuojame, kad komandai tai preliminariai kainuos apie papildomus 20 tūkst. eurų“.

Gruodžio 30–31 dienomis vyks administracinės ir techninės patikros. Dakaro ralio startas – sausio 1 dieną. 2022 metai lietuviams bus rekordiniai. Lenktynėse planuoja pasirodyti iki šiol didžiausias skaičius ekipažų – 10. Baltijos šalių rekordą išlaikančiam B. Vanagui artėjantis startas bus dešimtasis. Šia proga jam bus suteiktas Dakaro legendos statusas. Drauge su Filipe Palmeiro ekipažas važiuos 219-uoju starto numeriu pažymėtu „Toyota GR DKR Hilux“ T1+ klasės bolidu.

Dakaro gerbėjai turbūt puikiai žino, jog N. Al-Attiyah yra gamyklinės „Toyota Gazoo Racing“ komandos pilotas. Jis, kaip ir B. Vanagas, vairuoja specialiai automobilių sportui paruoštą „Toyota Hilux“ versiją. Ir nors iš pažiūros šie automobiliai identiški, tačiau iš tiesų N. Al-Attiyah bolidas yra keliais metais naujesnis.

Taigi kuo skiriasi Baltijos šalių rekordą pasiekusio B. Vanago ir N. Al-Attiyah „Toyota Gazoo Racing Hilux“? Visų pirma, N. Al-Attiyah pilotuojamo automobilio variklis yra „pastumtas“ į automobilio vidurį maždaug 80 cm. Tai suteikia geresnį svorio pasiskirstymą tarp ašių. Tęsiant kalbą apie variklį, jis ir aušinamas geriau: mažiausiai du radiatoriai (vienas važiuojant mažesniu greičiu, o kitas – didesniu) aušina variklį ir mažina jo perkaitimo tikimybę. Taip pat skiriasi pakabos svirčių ilgis. Nors pakabos eiga išlieka tokia, kokią reglamentuoja Dakaro organizatoriai, ilgesnės svirtys lenktynių trasoje prisideda prie geresnio valdomumo. Tačiau šie skirtumai nėra vieninteliai. Kaip pasakoja pats B. Vanagas – dar daug ko ir nežinome.

Turbūt natūraliai kyla klausimas, kodėl privačios komandos neperka pačių naujausių modelių? Visų pirma, naujausias automobilis kainuotų sunkiai suvokiamą pinigų sumą. Palyginimui, „Inbank team Pitlane“ bolidą įsigijo už maždaug 450 000 Eur – ir tai nebuvo pats naujausias „Toyota Gazoo Racing“ darbas. Tačiau pagrindinė priežastis yra daug paprastesnė – gamyklinė komanda naujausių automobilių privačioms komandoms paprasčiausiai neparduoda. Kodėl taip yra? Bene vienintelis ir svariausias argumentas – nesuteikti kitoms komandoms techninių galimybių varžytis su gamyklinėmis komandomis. Todėl pastarosios į rinką automobilius išleidžia tik sukūrusios sau naujesnes versijas.

Virtualioje erdvėje internautai pradėjo dalytis savo potyriais. „Mačiau. Nustebino spalva...Melsvas“, – rašė Irena. „Gerai atrodė, tačiau nespėjau nufotografuoti“, – pridūrė Antanas.

„Varėnos rajone mačiau. Likau sužavėta ir nustebinta“, – džiaugėsi ir Sandra. Kiti teigė, kad danguje buvo galima matyti žalios spalvos objektą.

Tautiečiai tikino, kad tokį šviesulį buvo galima pamatyti ne tik Kaune bei Varėnoje, bet ir nemažoje dalyje Lietuvos – Alytuje, Prienuose, Vilniuje, Lazdijuose, Kelmėje, Marijampolėje, Kupiškyje. 

Pranešama, kad panašų reginį taip pat matė ir latviai.

Kaip praneša portalas gismeteo.lt, virš Lietuvos praskrido kosminė uoliena. Šiuos šviesulius, dar žinomus kaip bolidai ar ugnies kamuoliai, gali suformuoti reguliariai į Žemės atmosferą patekusios didesnės kosminės nuolaužos.

Jie yra dideli ir ryškūs meteorai, galintys sprogti Žemės atmosferoje. Krentant bolidui matomas ugnies kamuolys bei ilgas dūmų pėdsakas. Dauguma jų sužimba 90 – 120 km aukštyje, o užgęsta 40 – 20 km aukštyje. Kartais jie sprogsta atmosferoje.

Tik bolidai ar jų skeveldros gali pasiekti Žemę, nes jie nespėja išgaruoti iki tol, kol 30 – 10 km aukštyje praranda kosminį greitį.

Deja, bet bolidai sukuria ne tik gražų reginį, jie taip pat gali kelti ir grėsmę. Tūkstančiais tonų sveriantys bolidai gali trenktis ir į Žemę. 

Jo sprogimo energija vertinama apie 173 kilotonų – tai yra, jis buvo apie 10 kartų galingesnis negu Hirošimos miestą per Antrąjį pasaulinį karą sunaikinusios atominės bombos.

Tuojau po bolido suirimo atmosferoje padarytose nuotraukose matyti meteoro palikto dūmų pėdsako šešėlis ant tirštų debesų sluoksnio, pailgėjęs dėl tuo metu žemai buvusios saulės.

Pats meteoro pėdsakas buvo oranžinio atspalvio.

Nuotraukos buvo padarytos NASA prietaisais, sumontuotais Žemės stebėjimų palydove „Terra“.

Viena nuotrauka buvo padaryta 23 val. 50 min. Grinvičo laiku, o 23 val. 55 min. penkios iš devynių Plataus kampo spektroradiometro (MISR) kamerų padarė keletą nuotraukų, kurias NASA apjungė į GIF animaciją. Joje gerai matosi oranžinė meteoro „uodega“.

NASA apskaičiavo, kad meteoro kritimas įvyko apie 23 val. 48 min. Grinvičo laiku.

Meteorai yra nedideli kosminiai kūnai, įsirėžiantys į Žemės atmosferą, dėl didelės trinties smarkiai įkaistantys ir pradedantys skaisčiai švytėti. Didžiausieji iš jų vadinami bolidais.

Stambesni objektai gali ne visiškai suirti atmosferoje ir nukristi ant Žemės paviršiaus – jie vadinami meteoritais. Nėra žinoma, ar taip nutiko per incidentą virš Beringo jūros.

Virš Beringo jūros driokstelėjęs sprogimas buvo galingiausias nuo 2013 metais virš Rusijos Čeliabinsko miesto sprogusio meteorito. Pastarojo sprogimo galia buvo apie 440 kilotonų. Per tą incidentą buvo sužeista apie 1,5 tūkst. žmonių, daugiausiai nukentėjusių nuo sprogimo bangos išdaužytų langų šukių.

Gruodžio 18-osios sprogimas įvyko virš vandenų, už šimtų kilometrų nuo Rusijos pakrantės.

Jo pirmoji nuotrauka, padaryta vieno Japonijos meteorologinio palydovo, buvo paskelbta tik šią savaitę.

„Dabar svarbiausi darbai - nuprausti automobilį, pakeisti variklį ir stogą“, - šypsojosi A. Juknevičius.

Šių metų Dakaro ralyje A. Juknevičius susidūrė su sunkumais ir į aukštas vietas nepretendavo. Galutinėje įskaitoje jis liko 35-as. Jis su tuo pačiu „Toyota Overdrive“ automobiliu 2018 metais užėmė tuo metu rekordinę Lietuvai - 12-ąją - poziciją. Šiemet šį rezultatą pagerino 11-as finišavęs naujesnio modelio „Toyota“ vairavęs Benediktas Vanagas. Tuo tarpu su analogišku bolidu startavęs Vaidotas Žala pakartojo A. Juknevičiaus pernykštį pasiekimą ir liko 12-as.

A. Juknevičius prisipažino, kad pagrindinis metų tikslas - įsigyti naują automobilį, tačiau tam reikės gera kaina parduoti dabartinį bolidą. Kitu atveju, jis liks su dabartine technika.

- Kokie pirmieji šių metų planai?, - žurnalistai paklausė A. Juknevičiaus.

- Pirmas dalykas - šį automobilį turime gerai perrinkti. Tik tada galima tikėtis, kad jį gerai parduosime. Jei pavyks jį parduoti, tada ieškosime ne naujo, bet naujesnio modelio nei dabartinis. Jeigu nepavyks, tai važiuosime su tuo pačiu automobiliu. Kol kas tikimybė - 50 prieš 50 proc. Mačiau, kad ir Vaidotas Žala savo automobilį parduoda. Jis irgi taip pat galvoja. Mes suprantame, kad jei norime būti konkurencingi, turime turėti naujesnį modelį.

Mes suprantame, kad jei norime būti konkurencingi, turime turėti naujesnį modelį.

- Kaip ketinate palaikyti sportinę formą?

- Mes turėjome planų sudalyvauti pasaulio ralio maratono čempionato etape Abu Dabyje (JAE), bet dėl problemų su automobiliu, mes tiesiog nebespėjame, todėl dabar galvosime, į kurį kitą etapą galėtume nuvykti. Noras yra sudalyvauti bent viename etape sudalyvauti. Bet viską lems tai, kaip seksis parduoti automobilį.

- Jeigu nepavyktų parduoti automobilio, ką dar įmanoma pasiekti su dabartiniu?

- Aš vis tiek dalyvausiu Dakare. Namie ant pečiaus tikrai nesėdėsiu. Galiu ir kitais, ir dar kitais metais su šiuo automobiliu startuoti. Galiu ir su prastesniu. Man geriau yra dalyvauti negu nevažiuoti išvis. Žiūrint ambicingai ir suprantant savo situaciją, su tokiu modeliu, kuris jau dveji metai nebėra gaminamas, darosi vis sunkiau. Kiekvienais metais automobilių parkas ir techninės jų galimybės Dakare gerėja, todėl konkurencija auga. Liekant su vis senesne technika, daraisi mažiau konkurencingas. Kad ir koks būtum geras lenktynininkas, technika pradės riboti tavo galimybes. Pernai mes su šiuo automobiliu buvome 12-i, šiemet V. Žala su tokiu automobiliu liko 12-as. Gerai sukritus kortoms, realu ir į 10-uką patekti, bet kažkokio stebuklo jau nepadarysi.

- Kiek laiko užtruks automobilio remontas ir jo paruošimas pardavimui?

- Manau, kad užtruks apie mėnesį. Kadangi mes turime beveik visas dalis, tai galėtume ir per tris savaites jį perrinkti. Juolab, kad turime jau variklį, atsarginę greičio dėžę. Po trijų savaičių jau galėsime įdėti skelbimą ir jį pardavinėti.

- V. Žala automobilį parduoda už 217 tūkst. eurų. Kokia kaina sieksite parduoti savąją „Toyota“?

- Vaidoto pasiūlyta kaina maždaug atitinka rinką. Tai - teisinga kaina. Faktas tas, kad dar nežinau, ar savo automobilį pardavinėsiu. Mes turime suvokti, ar galime nupirkti kažką kitą. Pardavus automobilį, vis tiek reikės pridėti nemažą sumą, norint įsigyti naujesnį modelį. Toks automobilis, kurį turi Benediktas Vanagas, naujas kainuoja 650 tūkst. eurų, o ne naujas - mažiausiai 450 tūkst. eurų. Tai pardavę savo automobilį už 280 ar 270 tūkst. eurų, dar turėsime surinkti beveik tiek pat, kad įsigytume naujesnį. Mačiau, kad vienas portugalas parduoda savo „Toyota“ už 450 tūkst. eurų.

- Rinkoje turbūt nėra didelio pasirinkimo tokių automobilių?

- Tokių automobilių, kaip mūsų, yra iš viso pagaminta apie 30. Jų programa baigėsi 2016 metais. Naujo modelio „Toyota“ automobilių turbūt net 15 dar nėra. Faktas, kad tie, kurie juos įsigyja, jų iškart neparduoda. Tas portugalas parduoda automobilį, nes turi problemų su sveikata. Bet tokios dar mes negalime įkąsti. Jeigu nebus galimybės įsigyti tokio automobilio, tai nepardavinėsime savojo ir su tuo pačiu bandysime kokį nors stebuklą Dakare sukurti.

- Ar yra data, kurią nusimatėte sprendimo priėmimui?

- Vėliausia data - birželio ir liepos mėnesiai. Jeigu iki to laiko neparduodame automobilio, tada mažėja galimybė nusipirkti kitą. Mes vis tiek parduotume jį tik tokiu atveju, jeigu turėtume variantą įsigyti naujesnį. Kitu atveju važiuotume su tuo pačiu. Dabartinis automobilis yra labai geras, tik norint kovoti dėl geresnių rezultatų jau reikia modelio, kuris yra lengvesnis, galingesnis, su geresniu balansu. Naujas bolidas pakelia galimybių lubas.

- Ar kitų gamintojų automobilių nesvarstote?

- Šiai dienai nenorime įsivelti į tą dalyką. Mes turime labai daug patirties su „Toyota Overdrive“ modeliu, gerą aptarnavimą, daug žinių, supratimo. Visą tai susirinkti važiuojant su kito gamintojo automobiliu, reikalaus daug laiko. Nėra labai daug variantų. Pavyzdžiui, „X-Raid“ automobiliai yra daug brangesni, o jų aptarnavimas - gerokai sudėtingesnis. Mūsų mechanikai galėtų į tai įsigilinti ir aptarnavimą atlikti, bet tam reikia metų mokintis. Pirma yra mokslai, tik tada yra rezultatai. Prarasti metai prie mokslų vėl apriboja tavo galimybes. Geriau likti prie žinomo gamintojo. Naujesnis modelis skiriasi nuo senesnio, bet patys principai yra tokie patys. Viskas aišku, ką su kuo valgyti. Tai yra daug svarbiau.

Kiek toliau nuo Limos miesto centro įsikūrusiame „APM Terminals Callao“ tarptautiniame krovinių terminale – spalvų ir garsų įvairovė. Daugiau nei 200 komandų, pasiryžusių išbandyti savo jėgas sunkiausiame pasaulio ralio maratone nekantrauja kuo greičiau pamatyti savo techniką, prikelti ją iš mėnesį trukusio žiemos miego ir kibti į paskutinius pasiruošimo startui darbus.

10-ą kartą Dakaro ralyje startuojantis Antanas Juknevičius prie terminalo vartų atvyksta bene pusvalandžiu ankščiau. Svarbiausia priežastis – taupyti brangų laiką iki varžybų starto, tačiau lietuviui taip pat norisi kuo greičiau pamatyti automobilį ir įvertinti jo būklę.

„Kas trečiam automobiliui būna išsikrovęs akumuliatorius, dar daugybei – supjautos sankabos. Mes tai jau esame patyrę prieš du metus, kuomet su mūsų automobiliu tampė kitus, neužsivedusius. Taigi tai – lyg siurprizas, niekada nežinai ką gausi,“ – atskleidžia 12-ą vietą 2018-ųjų Dakare užėmęs Antanas Juknevičius.

Pirmieji „CRAFT bearings“ žarijų spalvos „Overdrive Hilux“ bolidą po milžinišką automobilių stovėjimo aikštelę kursuojančiais mini autobusais pasiekia komandos technikai, kurie užveda lenktyninį automobilį ir pradeda pirminę jo apžiūrą. Po jos Antano veide – šypsena, nors be nesklandumų neapsieita.

„Išoriškai viskas super, neapdaužyta, neparūdiję, vienintelis dalykas, kurį pastebėjo Sinkis – iš kuro sistemos besisunkiantis kuras. Galimai dėl temperatūrų skirtumų, drėgmės ir klimato pokyčių išsilydė klijai ar hermetinės medžiagos, bet viskas vietoje sutvarkyta. Dabar judame link stovyklos, kur komanda atliks nuodugnią techninę apžiūrą, o mes kartu su komandomis-partnerėmis nuspręsime dėl testų – šiandien ar rytoj lėksime į kopas.“

Automobilio testams Antano Juknevičiaus komanda turi laiko iki rytojaus popietės – būtent tuomet numatytas bolido techninės komisijos laikas. Iki starto podiumo sausio 6-ą, komandos dar turi įveikti techninę ir administracines komisijas, organizatorių briefingas numatomas sausio 5-ą.

Antanui Juknevičiui tai – 10-as Dakaro ralio startas kaip ekipažo nariui. „CRAFT bearings“ komandos pilotui prieš 41-ąjį Dakaro ralį suteiktas oficialus legendos statusas. Pernai metų Dakare A. Juknevičius kartu su Dariumi Vaičiuliu maksimaliai priartėjo prie greičiausiųjų dešimtuko – finišą pasiekė 12-oje vietoje.

Šiandien prancūzų gamintojas „Renault“ pratęsia ateities automobilių serijos ciklą, leisdamas pro rakto skylutę pažvelgti į „R.S. 2027 Vision“, koncepcinį automobilį, atskleidžiantį gamintojo viziją, koks galėtų būti modernus ateities „Formulės 1“ lenktynėms skirtas bolidas.

Paslapties šydas, dengiantis „R.S. 2027 Vision“, bus atskleistas balandžio 19 dieną, Šanchajaus automobilių parodoje. Iškilmingo debiuto metu ateities F1 bolidą pristatys „Renault Sport Racing“ kompanijos vykdomasis direktorius Cyrilas Abiteboulas ir „Formulės 1“ čempiono titulą keturiskart iškovojęs lenktyninkas Alainas Prostas.

Koncepcinis lenktyninis „R.S. 2027 Vision“ automobilis įkūnija „Renault“ kompanijos viziją, kaip „Formulės 1“ lenktynės ir bolidai galėtų atrodyti po dešimties metų – 2027-aisiais. Sukurtas remiantis ilgamete patirtimi lenktynėse ir sportui skirtų automobilių projektavime, „R.S. 2027 Vision“ simbolizuoja ir keturiasdešimties metų veiklos sukaktį dalyvaujant „F1“ čempionatuose. Naujasis koncepcinis automobilis taip pat išreiškia ir kompanijos siekius bei ambicijas dar ilgai varžytis automobilių sporte. Naujoji lenktyninio bolido koncepcija yra rimtas pareiškimas, jog „Renault“ kompanija yra ryžtingai nusiteikusi atlikti pagrindinį vaidmenį „Formulės 1“ lenktynių evoliucijoje bei sugrąžinti ypatingą vairuotojų svarbą šiame sporte.

Koncepciniu „R.S. 2027 Vision“ automobiliu taip pat apžvelgiamos sritys, kuriose naujausios inovatoriškos technologijos galėtų būti perimamos iš automobilių sporto ir pritaikomos bendro naudojimo keliams skirtiems automobiliams, ir atvirkščiai, taip siekiant užtikrinti didžiausią naudą vairuotojui.

Išsamesnės koncepcinio „R.S. 2027 Vision“ modelio specifikacijos bus atskleistos parodoje „Auto Shanghai 2017“ balandžio 19 dieną.

Projekto iniciatorius, kolegijos lektorius Mindaugas Melaika pasakoja, kad ruošiantis pirmosioms studentiškos formulės varžyboms Estijoje sunkiausia buvo įveikti informacijos stygiaus problemą. Studentiški formulės bolidai kuriami pagal patvirtintas SAE (Society of Automotive Engineers) taisykles, o jose gausu niuansų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Maža to, Lietuvoje tiesiog nebuvo su kuo pasikonsultuoti.

"Pirmasis rimtas mūsų atliktas testas ir buvo varžybos. Prieš jas įvyko oficialus patikrinimas, kurio metu teisėjai formulės bolidą įvertino teigiamai. Anot jų, viską atlikome patikimai ir tvirtai. Puikus pasiekimas žinant, kad tai buvo pirmasis mūsų bandymas", – pasakoja M.Melaika. Anot jo, pirmą kartą dalyvaujant tokiose varžybose reikia džiaugtis, jeigu iš viso pavyksta finišuoti. VTDK automobiliui pavyko. Nesutrukdė ir smulkūs gedimai, su kuriais reikėjo susitvarkyti lenktynių metu. "Kiti varžybų dalyviai mums buvo labai draugiški ir negailėjo patarimų, ką būtų galima patobulinti. Dabar planuojame savo formulės bolidą tobulinti, ir vasarą dalyvauti kitose varžybose. Šis mokymosi procesas yra nesibaigiantis. Pats bolidas sensta, o kiti dalyviai nuolat tobulėja, todėl jĮ reikės iš pagrindų atnaujinti, kad galėtume būti konkurencingI", – teigia lektorius.

Idėja sukurti studentišką formulės bolidą M.Melaikai kilo pamačius, kad užsienyje tokiose varžybose dalyvauja daugelis universitetų ir kolegijų. Jam tai pasirodė labai patrauklus būdas, kaip studentai galėtų pademonstruoti savo žinias. VTDK direktorė Liucija Nijolė Kikutienė sako, kad tokią iniciatyvą kolegijos vadovybė įvertino labai teigiamai, ir nedvejodama priėmė sprendimą ją remti.

"Studentiškas formulės bolidas iki šiol Lietuvoje nebuvo sukurtas, todėl gavę progą būti pirmaisiais tiesiog negalėjome jos praleisti. Mūsų studentus ši idėja irgi labai greitai patraukė. Jie pamatė galimybę įdomioje ir netradicinėje srityje pritaikyti savo sugebėjimus", – sako ji. Kurti bolidą padėjo studentai iš technikos ir dizaino fakultetų. "Matydami, kiek daug studentų patraukė ši idėja, kaip ji pagyvino patį mokymosi procesą, esame tikri, kad projektas sėkmingai bus tęsiamas. Kurdami formulės bolidą kolegijos studentai įgyja daug praktinių ir teorinių žinių, kurias pritaikyti galima ir ateityje", – sako L.Kikutienė

„Dėkoju jums už palaikymą, kurį jaučiu ir Dakaro ralio metu. Džiaugiuosi galėdamas parodyti naują mūsų komandos bolidą, kuris netrukus iškeliaus į Pietų Ameriką. Tikiu, kad juo galime vytis geriausius”, - sakė B.Vanagas.

Lenktynininkas naujuoju „Toyota Hilux” apsuko simbolinį ratą aplink Rotušės aikštę. Bolidą ir jo ekipažą palaimino Lietuvos kariuomenės vyr. kapelionas pulkininkas leitenantas Rimas Venckus.

B.Vanagas šiuo visiškai naujo modelio bolidu jau sausį startuos Dakaro ralyje, kuris prasidės Paragvajuje.

„Pasaulis nestovi vietoje, todėl siekdami rezultatų ir mes privalome žengti koja kojon su pažanga“, – sakė B. Vanagas, Dakaro ralyje su „General Financing team Pitlane” važiuosiantis penktą kartą.

Pasak jo, atsižvelgiant į sparčiai tobulėjančias automobilių technologijas ir Dakaro lenktynininkų pažangių sprendimų pasirinkimą, naujas tobulesnis bolidas buvo būtinas. „Toyota Hilux“ bolido esminiai patobulinimai – keliasdešimt papildomų arklio galių, nepriklausoma visų ratų pakaba ir vien iš anglies pluošto pagamintas kėbulas.

Pagal specialų užsakymą pagamintą bolidą B.Vanagas pristatė drauge su šturmanu iš Lenkijos Sebastianu Rozwadowskiu. Renginys buvo tiesiogiai transliuojamas internetu.

„Tai bus antrasis Dakaras su Benediktu. Jis profesionalus lenktynininkas, savo darbui atsiduodantis šimtu procentu, todėl sieksime dar geresnių rezultatų“, - sakė Lenkijos ralio čempionas S.Rozwadowski.

Renginio, kurį vedė žurnalistas Edmundas Jakilaitis, pradžioje aikštėje pasirodė aplink pasaulį „Toyota Corolla” 50-mečio proga keliaujantis Vitoldas Milius.

Karšta arbata nemokamai vaišino Lietuvos šaulių sąjungos Karaliaus Mindaugo šaulių 10-osios rinktinės šauliai, tarp kurių buvo ir žinomas hiphopo atlikėjas Gabrielius Liaudanskas – Svaras.

„General Financing team Pitlane“ komandai priklauso geriausias Lietuvos ir Baltijos valstybių rezultatas Dakaro ralio istorijoje. Tai – 2015 m. iškovota pergalė privačių komandų įskaitoje ir 24-oji vieta bendroje Dakaro ralio įskaitoje.

2017 metų Dakare „General Financing team Pitlane“ komanda turės įveikti daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų trasą, kuri drieksis per tris Pietų Amerikos valstybes: Paragvajų, Argentiną ir Boliviją.

Pristatyme, kuris bus transliuojamas gyvai internetu, ketina dalyvauti ir prezidentė Dalia Grybauskaitė.

„Į Dakarą važiuojame varžytis su geriausiomis pasaulio komandomis. Tai ir puiki galimybė ne tik pasauliui priminti Lietuvą, tačiau ir parodyti tautiečiams, kad galime būti konkurencingi net nebūdami dideli. Jausdamas šalies gyventojų paramą mūsų žygiui, jaučiu pareigą suteikti jiems progą iš arti pamatyti naująjį bolidą”, – sako B.Vanagas.

Kaip ir kiekvienais metais garbingiausią vietą automobilyje užims pagrindinis Lietuvos simbolis Vytis.

Į bolido pristatymą atvyksta ir B.Vanago šturmanas Dakare lenkas Sebastianas Rozwadowskis. Jei spės, renginio pradžioje aikštėje pasirodys aplink pasaulį „Toyota Corolla” 50-mečio proga keliaujantis Vitoldas Milius.

Karšta arbata nemokamai vaišins Lietuvos šaulių sąjungos Karaliaus Mindaugo šaulių 10-osios rinktinės šauliai, tarp kurių bus ir žinomas hiphopo atlikėjas Gabrielius Liaudanskas – Svaras.

„Noriu pakviesti vilniečius ir miesto svečius pusvalandžiui atvykti į Rotušės aikštę. Drauge su komanda papasakosime apie naująjį bolidą ir mūsų pasirengimą Dakaro raliui. Galėsime pabendrauti ir drauge nusifotografuoti. Šiais metais tokios galimybės daugiau nebus, nes technika netrukus išvyksta į Pietų Ameriką”, – sako B.Vanagas.

„General Financing team Pitlane“ komandai priklauso geriausias Lietuvos ir Baltijos valstybių rezultatas Dakaro ralio istorijoje. Tai – 2015 m. iškovota pergalė privačių komandų įskaitoje ir 24-oji vieta bendroje Dakaro ralio įskaitoje.

2017 metų Dakare „General Financing team Pitlane“ komanda turės įveikti daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų trasą, kuri drieksis per tris Pietų Amerikos valstybes: Paragvajų, Argentiną ir Boliviją.

Tiesioginę transliaciją iš „General Financing team Pitlane“ bolido „Toyota Hilux” galima stebėti „Youtube“ kanalu: