Feisbuko grupėje vienas kaunietis pasidalijęs nuotrauka, kurioje matyti, kad ant P. Vileišio tilto užstrigo troleibusas su autobusu. Abi šios transporto priemonės judėjo ta pačia kryptimi, bet skirtingomis eismo juostomis.

Susilyginusios pernelyg priartėjo viena prie kitos.

„Dėl vieno iš vairuotojų neatidumo įvyko autobuso ir troleibuso susidūrimas. Nei vairuotojas, nei keleiviai nenukentėjo. Didelių neigiamų padarinių pavyko išvengti – apgadinti šoniniai transporto priemonių veidrodėliai ir kitos smulkios apdailos detalės”, – portalui kauno.diena.lt įvykį pakomentavo „Kauno autobusų” atstovė Greta Makūnaitė.

Kauno policijos atstovai portalui kauno.diena.lt teigė, kad pranešimo apie šį įvykį negavo.

„Pas mus dažnai kelia įvairias idėjas, kaip sumažinti automobilių srautus gatvėse ir tuo pačiu paskatinti daugiau žmonių naudotis viešuoju transportu. Tačiau kažkodėl viskas daroma atvirkščiai. Savaitgaliais miesto viešojo transporto srautas ne tik kad stipriai išretėja, bet ir daugelyje maršrutų jis dar ir pervežamų žmonių kiekiu stipriai sumažėja. Daugeliu atvejų tai pasiteisina, tačiau yra maršrutų, kuriuose mažatalpiai autobusai yra tarsi pasityčiojimas iš keleivių, kaip kad 54 ir 57 maršrutų autobusai“, – dėstė skaitytojas.

Skaitytojo nuotr.

„Tai arteriniai miesto viešojo transporto maršrutai ir juose beveik visada savaitgaliais būna daug keleivių, – tęsė kaunietis. – Labai panašu, kad žmonės, kurie sudėlioja tokius autobusus į šiuos maršrutus savaitgaliais, prastai išmano tų maršrutų specifiką. Štai pateikiu kaip atrodo vaizdas iš šiandien rytinio autobuso, kuris vyko 54 maršrutu. Keleiviai vyko nuo Šilainių poliklinikos iki „Urmo“ miestelio tarsi silkių statinėje. Būtų gražu, kad „Kauno autobusų“ specialistai pasistengtų atsižvelgti į susidarančias nūdienos sąlygas ir priimtų tinkamas korekcijas savo maršrutų planuotėse“.

„Kauno autobusų“ viešųjų ryšių specialistė Greta Makūnaitė portalui kauno.diena.lt pakomentavo, kad situacija keičiama.

„„Kauno autobusai“ – vežėjas, teikiantis viešojo transporto paslaugas Kauno mieste bei rajone. Atsižvelgiant į keleivių srautus bei pageidavimus, Kauno miesto savivaldybė rengia ir koreguoja maršrutų tvarkaraščius ir skiria transporto tipą (pvz., didelės arba mažos talpos autobusus)“, – teigė G. Makūnaitė.

Šiuo metu yra rengiami 54-ojo maršruto tvarkaraščio pakeitimai, kurie įsigalios dar balandžio  mėnesį – autobusai šiuo maršrutu važiuos dažniau.

Anot jos, pagrindinė priežastis, lemianti, tai, kad poilsio dienomis maršrutus aptarnauja mažos talpos autobusai – per poilsio dieną šie maršrutai perveža dvigubai mažiau keleivių nei darbo dieną. Dėl to, kaip aiškino, šeštadienį ir sekmadienį 54-ojo autobusų maršrutą ir sekmadienį 57-ojo autobusų maršrutą aptarnauja mažieji autobusai.

„Norime patikinti, kad į keleivių poreikius ir nusiskundimus Kauno miesto savivaldybė atsižvelgia, todėl maršrutų tvarkaraščiai periodiškai koreguojami, siekiant gerinti viešojo transporto paslaugų kokybę tam, kad viešasis transportas taptų pirmuoju keliaujančiųjų pasirinkimu. Informuojame, kad šiuo metu yra rengiami 54-ojo maršruto tvarkaraščio pakeitimai, kurie įsigalios dar balandžio  mėnesį – autobusai šiuo maršrutu važiuos dažniau“, – gerų žinių turėjo atstovė.

Okupantų nusiaubtam antram pagal dydį šalies miestui Charkivui perduota 20 autobusų, kurie ne vienerius metus ištikimai tarnavo kauniečiams, kursuodami miesto gatvėmis.

Raketų sutrikdytas susisiekimas

„Kaunas nuolat palaiko ryšį su miestais partneriais karo niokojamoje šalyje. Praėjusį rudenį savivaldybės atstovai lankėsi Ukrainoje ir asmeniškai susitiko su Charkivo meru Igoriu Terekhovu. Sužinoję, kad nuolatines atakas patiriantis miestas turi rimtų iššūkių su viešuoju transportu, pasiūlėme jiems pagalbą – perleisti dvi dešimtis senesnių autobusų. Jie iki šių dienų dar sėkmingai riedėjo Kauno gatvėmis, todėl neabejotinai pasitarnaus ir ten“, – teigia Kauno mero pavaduotojas Andrius Palionis.

Pirmieji šeši autobusai jau pasiekė Ukrainą. Juos iš Kauno išvairavo praėjusią savaitę čia viešėję Charkivo Tramvajaus depo darbuotojai. Pasak vairuotojų, šiuo metu maršrutams mieste atstatyti esamo transporto neužtenka, tad Kauno pagalba taps didele paspirtimi.

„Žmonės palengva grįžta į miestą, todėl būtina gaivinti viešojo transporto maršrutus. Charkivas yra netoli sienos su rusija. Miestas kiekvieną dieną apšaudomas, nuolat atskrenda raketos. Jų kelias tetrunka apie pusę minutės, todėl kartais, kaukiant sirenoms, bėgti slėptis tiesiog beprasmiška. Praėjusią savaitę šalia pasienio kelios raketos praskriejo pro mano namus. Gerai, kad nukrito šalia, į mišką. Žmonės nenukentėjo, bet infrastruktūra – apgadinta. Didžiausia mūsų viltis, kad karas pagaliau baigsis.

Per bombardavimus pažeistos šildymo sistemos, metro ir tramvajaus linijos, todėl pagrindinis susisiekimo transportas liko autobusai, o jų irgi labai daug suniokota“, – apie esamą situaciją kalbėjo autobuso vairuotoju Charkive dirbantis Aleksandras.

Iki karo miestą aptarnaudavo savivaldybės įmonė ir privatūs pervežėjai – kasdien į gatves išriedėdavo kone 500 transporto priemonių. Prasidėjus okupantų atakoms, privatininkai iškart nutraukė veiklą, liko tik miesto viešasis transportas – apie šimtas autobusų.

Įvairiapusė pagalba ukrainiečiams

Dar 2022 metų kovą bendrovė „Kauno autobusai“ paruošė ir ukrainiečiams perdavė dešimt autobusų, pakrautų humanitarine siunta. Tąkart karo krečiamos šalies žmonėms maisto produktus ir būtiniausius daiktus aukojo neabejingi kauniečiai.

Šį kartą išvykimui paruošta 20 autobusų – techniškai tvarkingi ir eksploatuoti tinkami devyni „Solaris“, kuriuos bendrovė 2004–2005 m. įsigijo visiškai naujus. Likusieji – 2006 m. gamybos „Volvo“, į Kauną atkeliavę prieš šešerius metus.

„Šie autobusai dar prieš keletą dienų kursavo Kauno gatvėmis. Šeši iš jų – jau Charkive. Jei turime galimybę padėti, negalime likti abejingais. Net ir maži darbai gali daug, todėl įvairiais būdais prisidedame prie pagalbos ukrainiečiams. Stengiamės padėti ne tik likusiems savo šalyje, bet ir bėgantiems nuo karo siaubo bei radusiems saugų prieglobstį Kaune“, – sako „Kauno autobusų“ generalinis direktorius Mindaugas Grigelis.

Bendrovė ne tik perduoda transporto priemones, bet ir užsiima karo pabėgėlių integracija į darbo rinką. Šiuo metu joje dirba 24 Ukrainos piliečiai, sėkmingai vežantys kauniečius miesto ir rajono maršrutais.

Parama nuo pirmų karo dienų

Kaunas Ukrainos žmonėms pagalbą ir paramą teikia nuo pat karo pradžios. Jau pirmomis dienomis imta rūpintis pabėgėlių apgyvendinimu, maitinimu, būtinomis socialinėmis paslaugomis.

Miestas suteikė patalpas Žeimenos gatvėje, kur įsikūrė vienas iš keturių Lietuvoje veikiančių Tarptautinės Ukrainos mokyklos filialų.

Tūkstančiai žmonių sulaukė Kauno savivaldybės iniciatyva skirtų vienkartinių išmokų. Ukrainiečiams užtikrintos nemokamos kelionės miesto viešuoju transportu – per dvejus metus iš viso išduota apie 16 tūkst. elektroninio bilieto kortelių. Dabar tokia lengvata naudojasi apie 6,4 tūkst. pabėgėlių.

Nuo 1934-ųjų tobulėjo transportas, keitėsi darbuotojų, keleivių kartos. Minėdama garbingą sukaktį, bendrovė nori pasidalyti prisiminimais ir ateities planais su tais, kurie tapo svarbia viešojo transporto istorijos dalimi – keleiviais, kurių per pastaruosius metus pervežta daugiau nei 44 mln.

Kaip Kaunas išsivystė į miestą

1934 m. vasario 8 d. posėdyje miesto taryba priėmė sprendimą „įsteigti autobusų įmonę keleiviams vežioti Kauno mieste priimant sąmatą dešimčiai autobusų įsigyti“. Tuo pačiu nutarimu miesto burmistrui buvo liepta privatiems vežėjams išduoti leidimus, pagal kuriuos savivaldybė galėtų perimti susisiekimą dalimis iki 1936 m. Perėmusi viešojo transporto funkcijas iš Kaune dirbusių privačių vežėjų, Kauno viešojo transporto įmonė pradėjo sparčiai vystyti savo veiklą. Pradėjusi su dešimčia autobusų, vos po trejų metų galėjo didžiuotis 50-ia autobusų, kurie kas valandą perveždavo daugiau kaip 3 tūkst. keleivių.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Modernėjantį Kauną ir viešojo transporto plėtrą pastebėjo ir užsienio svečiai. 1937 m. vokiečių kalbininkas Gottliebas Studeris apie Kauną rašė: „Intensyvus autobusų servisas mieste ir provincijoje leidžia beveik daugiau nieko netrokšti [...]. Vienu žodžiu – Kaunas išsivystė į miestą.“

Maždaug 1938 m. pradėjo veikti remonto dirbtuvės Žemuosiuose Šančiuose. Paskutiniai prieškario metai bendrovei buvo augimo metai – Kauno miesto ir priemiesčių gatvėmis riedėjo jau 88 autobusai, o įmonėje dirbo daugiau nei 450 darbininkų ir 31 administracijos darbuotojas. Darbuotojų laisvalaikiui buvo įsteigtas klubas, kuriame jie galėjo užkandžiauti, klausytis radijo ar skaityti prenumeruojamą spaudą. Klube buvo suburtas styginių orkestras ir 100 vyrų choras.

Deja, po kelių savaičių, prasidėjus karo veiksmams, Lietuvoje buvo suardyti ne tik Kauno miesto savivaldybės autobusų susisiekimo įmonės planai, bet ir atverstas naujas jos istorijos lapas.

Okupacinis laikotarpis

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, viešojo transporto progresas sustojo. Įmonė susidūrė su kardinaliais pokyčiais – keitėsi įmonės pavadinimas, struktūra, o įsitvirtinus sovietinei okupacijai – įmonės beveik nebeliko.

Reguliarūs dviejų autobusų reisai mieste pradėti 1946 m. kovo 1 d.: pirmasis maršrutas – nuo Žemųjų Šančių, Panemunės tilto, iki Rotušės aikštės, antrasis – nuo Petrašiūnų iki geležinkelio stoties. 

Šeštajame dešimtmetyje buvo gaunama vis daugiau naujų, keleivių poreikius atitinkančių autobusų, darbuotojų skaičius išaugo iki 2 200. Praėjus daugiau nei ketvirčiui amžiaus, 1988 m., jau buvo galima džiaugtis dar įspūdingesniu kolektyvu ir eksploatuojamų autobusų gausa – įmonei priklausė 569 autobusai, iš kurių 426 – „Ikarus“.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

1989 m., minint 55 metų sukaktį, Raudondvario plente atidarytas Kauno valstybinis autobusų parko filialas, kuris išliko iki šių dienų.

Atgimimas nepriklausomoje Lietuvoje

Atkūrus Lietuvos nepriklausomybę, 1991-aisiais buvo pradėtas dar vienas Kauno autobusų parko reorganizacijos procesas, baigtas dviejų savarankiškų įmonių – miesto ir užmiesčio autobusų parkų – įsteigimu. Kauno valstybinis miesto autobusų parkas 1994 m. buvo reorganizuotas į specialios paskirties uždarąją akcinę bendrovę (UAB), o 1995 m. kovo 21 d. buvo įregistruotas naujas, iki šiol išlikęs įmonės pavadinimas – UAB „Kauno autobusai“. Vienintele bendrovės akcininke tapo Kauno miesto savivaldybė. Kauno valstybinis užmiesčio parkas pavadintas UAB „Kautra“.

Tais pačiais metais įmonė turėjo jau 220 autobusų – dauguma jų buvo „Ikarus“, kiti MAN ir „Vanhool“ markių. Keldama sau aukščiausius standartus, bendrovė nuolat ieškojo galimybių įsigyti modernesnių viešojo transporto priemonių ir atnaujinti pasenusį autobusų parką. Didžiausias šuolis pirmyn siekiant šio tikslo – 2004 m. įsigyti 55 autobusai „Solaris Urbino“.

Etapas: 2014 m. „Kauno autobusai“ prisijungė troleibusų įmonę „Autrolis“ ir tapo didžiausia viešojo transporto įmone Kaune. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2014 m., paminėjus įmonės 80-metį, pasiektas dar vienas reorganizacijos etapas – „Kauno autobusai“ prisijungė troleibusų įmonę „Autrolis“ ir tapo didžiausia viešojo transporto įmone Kauno mieste, o autobusų gretas papildė 150 troleibusų.

Praėjęs dešimtmetis – pokyčių metai

Praplėsta paslaugų apimtis ir transporto priemonių gausa lėmė spartų perversmą viešojo transporto istorijoje. Siekdama užtikrinti patogią ir modernią paslaugą, Kauno miesto savivaldybė investicijų skyrė transporto priemonių atnaujinimui ir skaitmenizavimui.

2016 m. bendrovės specialistai sukūrė mobiliąją programėlę regos negalią turintiems žmonėms „Transporto balsas“. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2016 m. bendrovės specialistai sukūrė mobiliąją programėlę regos negalią turintiems žmonėms „Transporto balsas“, kuri teikia garsinę informaciją apie atvažiuojantį viešąjį transportą. Ši programėlė sulaukė nacionalinio susidomėjimo ir nuo 2018 m. pradėjo veikti Šiauliuose, o 2021-aisiais – Vilniuje ir Klaipėdoje.

 „Temsa“ autobusai. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2018 m. prasidėjo kardinalus transporto priemonių atnaujinimas. Nupirkti 25 nauji žemagrindžiai „Temsa“ autobusai, 85 nauji „Solaris Trollino 12“ žemagrindžiai troleibusai.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Tais pačiais metais suteikta specialių lengvatų daugiavaikių šeimų vaikams, deklaravusiems gyvenamąją vietą Kaune. Įsigiję lengvatinį 1 095 kalendorinių dienų terminuotąjį elektroninį bilietą už 3 eurus, keleiviai autobusais ir troleibusais keliauti gali nemokamai trejus metus. Šia lengvata gali pasinaudoti ir senjorai, sulaukę 80 metų ir daugiau, nenutrūkstamai ilgiau nei vienus metus deklaravę gyvenamąją vietą Kaune, tremtiniai, politiniai kaliniai ir kitos socialiai jautrios grupės.

Dar vienas skaitmenizacijos šuolis viešajame transporte – 2018 m. sukurta mobilioji programėlė „Žiogas“. 2021 m. atnaujinta bilietų sistema. „Žiogo“ bilieto vartotojai turi ypatingą privilegiją: sukaupus mėnesinio bilieto sumą (28,14 arba 5,6 euro) kelionės iki einamojo mėnesio pabaigos nieko nekainuoja.

Naujovė: 2018 m. sukurta mobilioji programėlė „Žiogas“. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Pasibaigus privataus vežėjo maršrutinių autobusų erai, 2019 m. „Kauno autobusai“ padidino teikiamų paslaugų apimtį mažos talpos autobusais. 2016–2018 m. įsigyta 20 naujų „MB Sprinter“ mažos talpos autobusų. 2019-aisiais papildomai nupirkta dar 30 tokių autobusų, o 2020 m. – šeši nauji hibridiniai „MB Sprinter Hybrid“ mikroautobusai. Taip pat įsigyta 100 naujų hibridinių „MAN Lion’s City“ autobusų. Nauji autobusai atitinka vis didesnius keleivių poreikius. Moderniausias „Euro 6“ standarto variklis su integruota hibridine pavara leidžia sumažinti degalų sąnaudas iki 15 proc. ir taip prisideda prie CO² emisijos mažinimo.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2021 m. atidarytas Keleivių aptarnavimo centras miesto širdyje – Laisvės alėjoje. Strategiškai patogi vieta lengvai pasiekiama tiek viešuoju transportu, tiek pėsčiomis. Čia teikiamos aktualiausios paslaugos: e. ir terminuotųjų bilietų pardavimas, e. bilietų kortelių dublikatų, moksleivių pažymėjimų ir lengvatinių vardinių bilietų išdavimas.

2022 m. „Kauno autobusai“ prisidėjo prie pagalbos karo lauke atsidūrusiai Ukrainai. Perdavė dešimt autobusų, prisidėjo prie karo pabėgėlių integracijos darbo rinkoje – iki 2023-iųjų gruodžio mėnesio vairuotojais įdarbinti 27 Ukrainos piliečiai.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Dar po metų, 2023 m., praplėsta paslaugų apimtis į tolimesnes rajono vietoves, įsigyti dar 64 nauji hibridiniai „MAN Lion’s City“ autobusai, kurių dalis – 18 m ilgio, įgyvendinta sustojimų pagal pareikalavimą sistema.

Žvelgia į priekį

Šiandien galėtume teigti, kad „Kauno autobusai“ – viena iš sparčiausiai augančių viešojo transporto įmonių Lietuvoje. Moderni bilietų sistema, į kurią krypsta užsienio šalių žvilgsniai, vienas jauniausių viešojo transporto parkų visoje Lietuvoje. Tačiau tai – tik atspirtis dar didesniems darbams.

„Planuojame investicijas skirti alternatyviaisiais degalais varomam viešajam transportui, siekdami vis labiau prisidėti prie taršos mažinimo ir užtikrinti nacionalinius ir tarptautinius siekius transporto srityje. Taip pat – sukurti dar patogesnę, prie kiekvieno iš mūsų keliavimo įpročių pritaikytą viešojo transporto maršrutų sistemą, kad kelionės tikslą miesto autobusu ar troleibusu pasiektume greičiau ir patogiau. Sieksime tapti pavyzdžiu visiems miestams ir stengsimės, kad viešasis transportas taptų kiekvieno kauniečio ir miesto svečio pirmuoju pasirinkimu keliauti.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Visgi transportas – tik materialus turtas, kuris prarastų vertę be daugiau nei 1 100 savo srities profesionalų ir keleivių, kurių dėka šiandien skaičiuojame 90-us metus. Tikiu, kad Kauno viešasis transportas važiuos dar tolimesnėmis Kauno ir Kauno rajono gatvėmis“, – kalbėjo „Kauno autobusų“ generalinis direktorius Mindaugas Grigelis.

90-mečio šventė ir padėka darbuotojams

Sausio 31-ąją „Kauno autobusai“ Kauno valstybiniame muzikiniame teatre surengė 90-mečio šventę darbuotojams. Skambėjo gražiausi muzikinio teatro solistų kūriniai, bendrovės istorijos prisiminimai ir svarbiausi dešimtmečio įvykiai.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Šventės metu padėka skirta visiems darbuotojams, ilgus metus keliavusiems kartu, o ilgamečiai „Kauno autobusų“ darbuotojai apdovanoti trijose skirtingose kategorijose. Kauno miesto savivaldybės atstovai įteikė Tauro statulėles ir Jono Vileišio pasidabruotus medalius. Kauno krašto pramonininkų ir darbdavių asociacija (KKPDA) įteikė „Profesijos riterio“ apdovanojimus, o bendrovės „Kauno autobusai“ generalinis direktorius – apdovanojimus už ilgametį ir profesionalų darbą.

Įmonę garbingo jubiliejaus proga sveikino Kauno miesto savivaldybės vicemerai, KKPDA, alternatyviųjų degalų ir infrastruktūros, Lietuvos keleivių vežimo asociacijų, bendrovės „Kautra“ atstovai. 

Šių metų sausio mėnesį „Kauno autobusai“ paskelbė konkursą, kurio tikslas buvo rasti 100 mln. e. bilietą pažymėjusį keleivį ir įteikti jam prizą – 365 dienų terminuotąjį viešojo transporto bilietą.

Ilgai ieškoti neteko – su bendrove „Kauno autobusai“ susisiekė kaunietė Marijona, kuri sausio 16 d., įlipusi į 13-ojo maršruto troleibusą Pakraščio gatvės viešojo transporto stotelėje, pažymėjo rekordinį e. bilietą.

50 metų gyvenimo Kaune sukaktį vainikavo laimėjimas

Kad ieškomas rekordininkas, keleivė teigė vis pastebėdavusi ekranuose, esančiuose miesto autobusuose ir troleibusuose, kuriuose buvo skelbiamas kortelės savininko numeris, tačiau kad tai jos kortelė – nė nenumanė. Visgi, smalsumas nugalėjo ir Marijona patikrino kortelės numerį. Kaip teigė, buvo labai nustebusi, kortelės numerį tikrino net tris kartus, nes pati nelabai tiki sėkme loterijose ar žaidimuose.

„Kauno autobusų“ nuotr.

Susisiekusi su bendrove „Kauno autobusai“, Marijona buvo pakviesta atvykti į Keleivių aptarnavimo centrą, kuriame jai buvo įteiktas prizas. Laimėtoją pasitiko „Kauno autobusų“ rinkodaros direktorius Mindaugas Tarasevičius, kuris ne tik pasveikino kaunietę, bet ir kartu aptarė viešojo transporto Kaune privalumus ir trūkumus.

„Labai smagu susipažinti su keleiviais, kuriems Kauno viešasis transportas – pagrindinė susisiekimo priemonė. Šie keleiviai geriausiai žino, kaip galime pagerinti viešąjį transportą ir kur pasitempti. Iš tiesų Marijonos nuomonė apie Kauno viešąjį transportą buvo tik teigiama, o jos nusiteikimas ir pozityvumas paliko mums labai didelį įspūdį“, – kalbėjo M. Tarasevičius.

Labai smagu susipažinti su keleiviais, kuriems Kauno viešasis transportas – pagrindinė susisiekimo priemonė.

Marijona kilusi iš Elektrėnų, tačiau, įgijusi inžinierės specialybę Vilniuje ir gavusi paskyrimą, atvyko į Kauną. Čia ji sukūrė šeimą ir pasiliko. Šie metai jai ypatingi – sueina lygiai 50 metų, kaip kuria savo gyvenimą Kaune. Kaip teigė moteris, šis laimėjimas – tarsi dovana 50-mečio esant Kauno miesto gyventoja proga.

Šiuo metu Marijona jau nebedirba, tačiau viešuoju transportu keliauja dažnai – pas vaikus, anūkus, į renginius mieste ar apsipirkti. Ji teigė, kad susisiekimas viešuoju transportu Kaune labai geras, o jai, gyvenančiai Eigulių mikrorajone, patogu pasiekti bet kurį kitą miesto rajoną.

Kaunietė dėkojo „Kauno autobusams“ už surengtą konkursą, skatinantį miestiečius keliauti darniau, ir džiaugėsi, kad keliaudami nauju, moderniu viešuoju transportu galime prisidėti prie taršos mažinimo. Marijona negailėjo gražių žodžių ir miesto vadovams – už intensyviai remontuojamus kelius, valomas gatves, tvarkomą aplinką ir parkus, susisiekimo gerinimą ne tik viešuoju transportu, bet ir pėsčiomis.

„Žiogas“ – pagrindinis keliaujančių viešuoju transportu pasirinkimas

Besinaudojančių bilietų įsigijimo ir žymėjimo sistema „Žiogas“ kasmet vis daugėja, 2019 m. apdovanotas 1 111 111-ąjį, 2022 m. – 50 mln. e. bilietą pažymėjęs keleivis, o šiais metais pažymėtas jau 100 mln. e. bilietas. Per penkerius metus su „Žiogu“ įveiktas rekordinis skaičius kelionių, o sistemos „Žiogas“ privalumais naudojasi 92 proc. viešojo transporto keleivių Kaune.

„Keliaujant su „Žiogu“ galima sutaupyti. Keleiviui nereikia įsigyti terminuotojo e. bilieto, o už keliones jis sumoka tiek, kiek keliauja. Pasiekus maksimalią kaupiamojo e. bilieto sumą (28, 14 ar 5,6 euro), likusias kalendorines dienas jis gali keliauti nemokamai. Dar vienas svarbus privalumas – su e. bilietu galima vieną kartą per 30 minučių nuo kelionės pradžios persėsti į kitą maršrutą – tokios galimybės vienkartinis bilietas, įsigytas iš vairuotojo, nesuteikia“, – aiškino M. Tarasevičius.

Pasipildyti viešojo transporto kortelę keleivis gali internetu, „Maximos“, „Rimi“, „Narvesen“ kasose, „Kauno spaudos“ kioskuose ar Keleivių aptarnavimo centre. Papildyti programėlės „Žiogas“ piniginę – dar paprasčiau, vos keliais paspaudimais per elektroninį banką. 

Į sistemą „Žiogas“ krypsta ir kitų Lietuvos miestų žvilgsniai. Anot rinkodaros direktoriaus M. Tarasevičiaus, svarstymai įvesti bendrą e. bilieto sistemą visame Kauno regione jau yra pradėti, tačiau tam reikia pasiruošti.

Vasario 8–9 d. visų keleivių laukia dovanos

Vasario 8-ąją „Kauno autobusai“ švenčia 90 metų jubiliejų. Šia proga visus keleivius vasario 8–9 d. kviečia užsukti į Keleivių aptarnavimo centrą (Laisvės al. 114), pasipildyti viešojo transporto kortelę 5 eurais ar daugiau ir atsiimti simbolines dovanas.

„Kauno autobusų“ nuotr.

Šokiravo pamatytas vaizdas

Portalo kauno.diena.lt skaitytoja pasidalijo pamatytu vaizdu, kuomet keleivių kontrolės darbuotojai iš autobuso išlaipino vyrą. Tiksliau, išnešė jį, matyt, dėl to, kad neturėjo bilietėlio. Tačiau moterį šokiravo tai, kaip kontrolieriai elgėsi su vyru.

„Vakar apie 21.30 val. stovėjau Geležinkelio stoties viešojo transporto stotelėje Kaune. Miestas buvo pustuštis, žmonių autobusuose mažai. Toje stotelėje stovėjo ir Keleivių kontrolė. Man belaukiant trys kontrolieriai įlipo į autobusą. Jie ten užsibuvo gan ilgai, iki dešimt minučių. Vienu metu, apie 21.40 val., į Geležinkelio stoties stotelę atvažiavo bent trys transporto priemonės. Minėtam autobusui tebestovint įsijungus avarinį signalą, laukiančios eilėje transporto priemonės pradėjo pypinti, nekantrauti. Vienas autobusas iš viso nesustojo stotelėje ir nuvažiavo sau“, – pasakojimą pradėjo liudytoja.

„Atsisukau į autobusą su avarinėm šviesom ir supratau, kodėl jis užtruko. Kontrolieriai trise nešte išnešė iš autobuso pusnuogį vyrą. Išnešę iš autobuso, jie, tikrąja to žodžio prasme, jį numetė ant šaligatvio. Vyras buvo pusnuogis, marškiniai užtraukti į viršų, kelnės nusmukusios. Jis nė karto nesipriešino ir tik vieną kartą kažką suriko. Kontrolieriai jį taip ir paliko bejėgį gulėti ant gatvės lyg kokį daiktą bei nuėjo tikrinti kito autobuso“, – apie šokiruojantį elgesį pasakojo keleivė.

Moteris teigė, kad vyras atrodė nesiorientuojantis aplinkoje. Jo rūbai buvo gan paprasti, su savimi turėjo rankinę.

„Jis nesistojo nuo žemės, nežinia, negalėjo ar nenorėjo, o gal paprasčiausiai nesuprato, kas vyko. Tačiau jis prasėdėjo ant žemės pusnuogis, neištardamas nė žodžio apie dešimt minučių. Kontrolieriai vaikščiojo aplink jį lyg nematydami. Tuomet atvažiavo mano autobusas ir aš pasukau link jo. Praeidama pro kontrolę, paklausiau jų: „Jūs taip ir paliksit tą žmogų gulėti ant žemės?“ Viena kontrolierė moteris nusijuokė ir atsakė: „Ne, kažkada išvešim“. Ir nuėjo į kitą atvažiavusį autobusą dirbti toliau. Primenu, kad buvo šaltas ir drėgnas žiemos vakaras“, – istoriją perpasakojo įvykio liudytoja.

Ar brutalus savo jėgos demonstravimas ir visiško žmogiškumo nepaisymas telpa į tą „teisę“?

Lyg Putino Rusijoj

Moters neslėpė, kad Kaune matyti tokią situaciją buvo labai koktu. Be to, kilo klausimas, ar toks brutalus ir abejingas kontrolierių elgesys tikrai vertas to vieno euro, kurį kainuoja bilietėlis?

„Net jei žmogus ir atsisakė pateikti bilietą ar išlipti iš autobuso, ar tikrai reikėjo imtis tokių priemonių? Vaizdas buvo, neperdėsiu, lyg Putino Rusijoj, kur policija be žodžių užlaužia rankas ir nuvelka tave tolyn. Baisiausia buvo suvokti, kad toks elgesys, greičiausiai, buvo todėl, kad tas žmogus negalėjo apsiginti, kad jis buvo prastai apsirengęs, kad jis buvo vienas, kad autobusas buvo tuščias“, – pasipiktinimo neslėpė keleivė.

„Kauno viešojo transporto taisyklės numato, jog kontrolė turi teisę išlaipinti keleivį. Tačiau ar čia ir buvo išlaipinimas? Ar brutalus savo jėgos demonstravimas ir visiško žmogiškumo nepaisymas telpa į tą „teisę“? Ar Kauno viešojo transporto įmonė pritaria ir skatina tokį elgesį? Nes jei taip, neduok Dieve, jei tokioj situacijoj atsidurtume jūs, aš ar vienas iš mūsų artimųjų“, – į kontrolierių ir viešojo transporto valdytojų, kurie samdo keleivių kontrolės paslaugą, sąžinę beldėsi kaunietė.

Peržiūrėjo kameras

Portalas kauno.dienal.lt apie šią situaciją paprašė pakomentuoti miesto viešuoju transportu besirūpinančios bendrovės „Kauno autobusai“ atstovų. Jie teigė, kad buvo specialiai peržiūrėtos vaizdo stebėjimo kameros.

„Mūsų specialistai peržiūrėjo vaizdo stebėjimo kameras ir pasikalbėjo su vairuotoju bei kontrolės darbuotojais, dalyvavusiais šiame įvykyje. Nustatyta, kad keleivis važiavo 29-uoju maršrutu link oro uosto, tačiau jis manė, kad važiuoja į Garliavą. Kadangi keleivis buvo neblaivus ir važiavo be bilieto, vairuotojas paprašė jo palikti transporto priemonę ir atsisakė jį vežti.

Kontrolieriai padėjo keleiviui išlipti iš transporto priemonės, tačiau šis atsisakė sėsti ant viešojo transporto stotelėje esančio suoliuko ir atsisėdo ant grindinio. Keleiviui buvo pasiūlyta medicinos ir policijos pagalba, tačiau jis atsisakė ir necenzūriniais žodžiais plūdo kontrolės darbuotojus“, – komentavo „Kauno autobusų“ atstovė Greta Makūnaitė.

Ji pažymėjo, kad autobuso ar troleibuso vairuotojas turi teisę nevežti neblaivių arba bilieto neįsigijusių keleivių – tą numato keleivių ir bagažo vežimo vietinio susisiekimo maršrutais Kauno mieste taisyklės.

Penktadienį užfiksuota, kad Verkių g. nuo kelio nuslydo maršrutinis miesto autobusas.

Kauno policijos atstovai portalui kauno.diena.lt teigė, kad per incidentą žmonės nesužeisti.

Pareigūnai buvo kviesti pareguliuoti eismui, kol autobusas buvo ištrauktas ant kelio.

Apie tai, kad dega automobilis šalia įvažiavimo į „Kauno autobusų“ garažą, Bendrajam pagalbos centrui buvo pranešta 13.46 val.

Tiesa, UAB „Kauno autobusai“ atstovė linkusi patikslinti, kad minėtas automobilis užsidegė, būdamas arčiau Vidaus vandenų kelių direkcijos angaro. Nors prieš tai jis stovėjo aikštelėje. Ir, laimei, kad užsidegė, vos išvažiavęs iš jos. Panašu, kad užleidęs kažkam kitam vietą minėtoje aikštelėje, kurioje prieš tai ilgokai stovėjo.

Neatmetama, kad, pradėjęs važiuoti, šio „Audi“ vairuotojas pajuto, kad automobilis dega ir spėjo laiku iššokti.

Kaip jau užsiminta, ši transporto priemonė sudegė visiškai, nors į pagalbą jos vairuotojui, nusitvėrę gesintuvus, buvo atbėgę ir „Kauno autobusų“ darbuotojai.

Kaip teigiama, gana greitai iš Šilainių atvyko ir ugniagesiai gelbėtojai, gana greitai sutramdę ir „Audi“ apėmusias liepsnas. Deja, jos spėjo padaryti savo juodą darbą.

Į šio dar palyginti laimingai pasibaigusio įvykio vietą buvo kviesti ir greitosios medikai. Jų atstovė portalui kauno.diena.lt teigė, kad iš pradžių „Audi“ savininkas jų pagalbos atsisakė. Galimai dėl patirto streso. Tačiau vėliau dėl apdegusių rankų buvo išvežtas į Klinikas.

Praėjusią savaitę rašėme apie nelaimę, kai kaunietė troleibusui staigiai stabdžius griuvo. Prireikė operacijos. „Protezavo žastikaulį. Nežinau, apysunkis ar koks, bet su kraujo perpylimu. Sunki operacija buvo. Čia dar ne pabaiga. Dabar dar tik siūlai išimti. Dar reabilitacija laukia. Ne pinigų noriu. Nežmoniška buvo… Niekas nei susisiekė su manim, nė kas paklausė – nieko. Man taip sunku buvo…“ – pasakojo moteris, prisiminusi, kad po traumos iš skausmo beveik alpo.

Ji mano, kad kažkas iš keleivių iškvietė jai greitąją medicinos pagalbą. „Mane išvedė į lauką. Troleibusas taip greitai po to nuvažiavo…  Atvažiavo policija. Labai malonūs pareigūnai. Trise. Man davė savo vandens ir šlakstė mane. Kartu su manim sulaukė greitosios. Nemoku pasakyti, kokį skausmą jutau. Taip skaudėjo, kad net kalbėt negalėjau. Man ne tas galvoj buvo, kad ieškoti kaltų ar kelti pretenzijas“, – teigė skaitytoja.

Kauno policijos atstovai patvirtino, kad toks įvykis buvo. Nurodė, kad spalio 30 d. apie 11.20 val. Kaune, Sukilėlių pr., 80 m. moteris įlipo į troleibusą.

„Transporto priemonei pradėjus važiuoti iš vietos, moteris pargriuvo ir susižalojo ranką. Pirminiais duomenimis, moteris vairuotojui pretenzijų neturėjo, teigė, jog transporto priemonei pajudėjus, nesilaikė, todėl ir nugriuvo. Moterį apžiūrėjo medikai, kurie ją pristatė į gydymo įstaigą – detalesnei apžiūrai. Pareiškimas įvykio metu nei po jo nebuvo gautas“, – komentavo policijos atstovai.

Pridūrė, kad tam, jog galėtų pakomentuoti, ar moteris teisingai suprato pareigūnus, reikėtų papildomos informacijos – su kokiu pareigūnu ir kada moteris bendravo bei kokiu Lietuvos policijos telefono numeriu skambino. Šito kaunietė įvardyti negalėjo.

Kauno policijos atstovai patikslino, kad moteris, jeigu turi pretenzijų dėl sužalojimo, gali parašyti pareiškimą atvykusi į policijos komisariatą arba apie šį įvykį pranešti per ePolicija.lt elektroninį portalą.

„Kauno autobusų“ atstovai portalui kauno.diena.lt teigė, kad apie šį konkretų įvykį duomenų apskritai neturi, tačiau atsakė į klausimus, kurie turėtų rūpėti ne vienam keleiviui ar jo artimajam.

– Kokia yra incidentų, susižalojimų „Kauno autobusų“ transporte registravimo tvarka? – pasiteiravome „Kauno autobusų“ viešųjų ryšių specialistės Gretos Makūnaitės.

– Kai viešajame transporte susižeidžia keleivis, vairuotojas apie įvykį praneša bendruoju pagalbos telefonu. Įvykį užfiksuoja policija, o nukentėjusiajam suteikiama medikų pagalba. Tolimesnį tyrimą atlieka policijos pareigūnai, kuriems „Kauno autobusai“ pateikia tyrimui reikalingą medžiagą (pvz., vaizdo kamerų įrašus).

Vėliau – arba policija, arba pats nukentėjusysis turi kreiptis į „Kauno autobusus“ žalų administravimo specialistus, kurie suteikia visą informaciją apie tolimesnius žingsnius ir kreipimąsi į draudimo bendrovę. Primename, kad visi viešojo transporto keleiviai yra apdrausti.

– Kaip viskas po to vyksta užfiksavus įvykį?

Primename, kad visi viešojo transporto keleiviai yra apdrausti.

– Jei yra susižeidusių keleivių, į įvykio vietą atvyksta policijos pareigūnai ir medikai. Maršruto reisas yra stabdomas – vairuotojas apie tai  informuoja UAB „Kauno autobusai“ dispečerius, kurie, esant galimybei, paskiria kitą vairuotoją ir transporto priemonę užbaigti maršrutą.

Jei įvykus incidentui keleiviai atsisako medikų pagalbos, gavęs policijos pareigūnų leidimą, vairuotojas gali tęsti maršrutą.

– Ką keleiviai turėtų žinoti dėl saugaus elgesio viešajame transporte?

– Saugumas – yra ne tik vairuotojų, bet ir pačių keleivių atsakomybė. Raginame visus keleivius reikiamą pinigų sumą bilietui įsigyti pasiruošti iš anksto, lipti pro priekines transporto priemonės duris, o įlipus nedelsiant atsisėsti arba laikytis tam skirtose vietose.

Dažniausiai pasitaikantys incidentai viešajame transporte – nukritimai, kai keleiviui stovint transporto priemonė pradeda judėti ar staigiai stabdo. Turime suprasti, kad viešasis transportas kursuoja judriausiomis miesto gatvėmis ir bet kada gali susidurti su avaringa situacija, kurios metu teks atlikti staigų manevrą.

Taip pat prašome jauniausių keleivių užleisti sėdimą vietą vyresnio amžiaus ar riboto judumo keleiviams.

– Kaip jie turėtų elgtis po incidento/traumos viešajame transporte? Per kiek laiko nuo incidento galima kreiptis į „Kauno autobusus“? Ne visada padariniai iš karto atrodo rimti.

– Apie susižeidusį keleivį, svarbu informuoti vairuotoją – jis ne visada gali pastebėti kiekvieną keleivį.

Jei incidento metu nukentėjusysis pagalbos atsisakė, o sužeidimai ar traumos pasireiškė praėjus tam tikram laikui – keleivis turėtų kreiptis į medikus ir informuoti apie įvykusį incidentą viešajame transporte. Jei atlikus tyrimą bus nustatyta, kad sužeidimai/traumos atsirado dėl incidento viešajame transporte, keleivis galės kreiptis į draudimo bendrovę dėl draudimo išmokos išmokėjimo.