Patikimasis švedas

„Volvo XC90“ – švedų gamintojo produktas, kuris gal ir neišsiskiria itin moderniu dizainu, tačiau jau seniai pelnė patikimo, pravažaus ir itin saugaus automobilio vardą. Jei netikite „Euro NCAP“ atliktais saugumo testų rezultatais, pažiūrėkite į nuotraukas, kaip po avarijos atrodo „Volvo“ ir kitas įį analogišką incidentą patekęs automobilis. Portalo autoplius.lt nuomone, skirtumas bus toks didelis, kad neabejotinai nustebsite.

Žinoma, šį kartą kalbama apie pirmosios kartos „Volvo XC90“. Nors modelio kaina Lietuvoje prasideda vos nuo 3 tūkst. eurų, tikėtina, kad tai bus pavargęs ir daug gyvenimo matęs modelis, į kurį teks investuoti nemažai pinigų, kad galėtumėte nejausdami streso juo važinėti. Tvarkingų pirmosios kartos „Volvo XC90“ kainos prasideda maždaug nuo 5–6 tūkst. eurų ir kyla net iki 13 tūkst. eurų už itin tvarkingą gausios komplektacijos modelį. Tad galima drąsiai teigti, kad 10 tūkst. eurų vidutinės komplektacijos nedaužtam modeliui įsigyti tikrai pakaks.

Modelio gamoje yra vienas dyzelinis ir keturi benzininiai varikliai. 2,4 l darbinio tūrio dyzelinis variklis yra patikimas ir ilgaamžis, tad jį drąsiai galima rinktis. Jei nuspręsite, kad nenorite vairuoti dyzelinio automobilio, bene geriausias pasirinkimas – 3,2 l darbinio tūrio benzininis variklis. Degalų sąnaudos didelės, tačiau 100 km kainą galima sumažinti sumontuojant dujų įrangą, su kuria šis variklis puikiai kombinuojamas.

Savybės: seni „Toyota Land Cruiser“ sunaudoja daug degalų, jų remontas nepigus, tačiau pravažumas ir patikimumas turėtų džiuginti. / J. Elinsko / BNS nuotr.

Japonai – ne be trūkumų

Antroji rekomendacija – „Subaru Forester“. Vien išgirdus „Subaru“ pavadinimą dauguma vairuotojų pradeda galvoti apie visus varomuosius ratus. Ir jie visiškai teisūs. Tai pirmas dalykas, kuriuo garsėja šis modelis.

Tvarkingų pirmosios kartos „Volvo XC90“ kainos prasideda maždaug nuo 5–6 tūkst. eurų ir kyla net iki 13 tūkst. eurų.

Antras – galingi turbininiai varikliai, kurie nustebino ne vieną. 10 tūkst. eurų yra pakankama suma įsigyti trečiosios kartos „Subaru Forester“. Jų kainos prasideda nuo 6 tūkst. eurų, tad mokant 10 tūkst. jau turėtumėte rasti bent vidutinę komplektaciją turintį modelį. „Forester“ variklių yra keletas. Vieni – silpnesni, kiti – stipresni. Vis dėlto Autoplius.lt stipriai nerekomenduoja rinktis dyzelinio. Tai problemiškas variklis, kuris ilgainiui gali sukelti didelių nuostolių.

Kitas japonų gamintojas „Toyota“ ne veltui didžiuojasi „RAV4“ modeliu. Tai vienas geriausiai parduodamų SUV tipo automobilių visame pasaulyje. Mokant iki 10 tūkst. eurų, pavyktų įsigyti 2005–2013 m. gamintą trečios kartos modelį. „RAV4“ nepasižymi išskirtiniu dizainu, aukštos kokybės interjero detalėmis ar puikia garso izoliacija. Tačiau bėgant metams šis modelis užsitarnavo patikimo ir ilgaamžio automobilio vardą. Variklių pasirinkimas taip pat platus: nuo silpnų ir taupių dyzelinių iki galingų V6 formos benzininių. Na ir, žinoma, negalima pamiršti puikios visų varomųjų ratų sistemos, kuri nuveš gerokai giliau į mišką nei dauguma šiuolaikinių SUV.

Silpnybė: „Subaru Forester“ dyzelinis variklis gali būti problemiškas, todėl rekomenduojama rinktis benzininį. / „Wikipedia“ nuotr.

Senas, bet galingas

Jeigu pagrindinis jūsų ieškomos transporto priemonės kriterijus yra puiki visų varomųjų ratų sistema, „Toyota Land Cruiser“ galėtų būti kaip tik jums. Tai ne tik itin pravažus, bet ir patikimas, galingas, puikų įvaizdį kuriantis automobilis. Šių modelių kainos Autoplius.lt portale prasideda nuo 3–4 tūkst. eurų, tačiau už šią sumą pavyks įsigyti dar iki 2000 m. pagamintą „Land Cruiser“.

Už 8–10 tūkst. eurų galima rasti ir tvarkingų 2005–2008 m. gamybos modelių. Prieš perkant verta pagalvoti ir apie tai, kad šis „Toyota“ modelis yra vienas geriausiai išlaikančių savo vertę. Variklių gamoje rasite tiek benzininų, tiek ir dyzelinių, tačiau dažniausiai skelbimuose dominuoja būtent 3 l darbinio tūrio dyzeliniu varikliu aprūpinti modeliai.

Panaši alternatyva – „Volkswagen Touareg“. Šį itin didelį ir prabangų visureigį siūloma rinktis tiems, kuriems prestižas, saugumas ir komfortas yra esminiai transporto priemonei taikomi kriterijai. Mokant iki 10 tūkst. eurų, galima įsigyti pirmosios kartos „Touareg“, kuris buvo gaminamas nuo 2002 iki 2010 m. Tiesa, visi po 2006 m. pagaminti modeliai jau bus šiek tiek atnaujinti.

Priežiūra: nusipirkus naudotą automobilį, pirmiausia rekomenduojama pakeisti variklio alyvą, o vėliau peržiūrėti kitus jo mazgus. / A. Ufarto / BNS nuotr.

Išlaidos neišvengiamos

Šio vokiško automobilio variklių gama taip pat plati. Galima rinktis daugiau nei iš dešimties skirtingą galią turinčių variklių. Pats silpniausias – 2.5 l darbinio tūrio dyzelis su 174 AG. Galingiausias iš jų turėtų nustebinti. Pačios brangiausios versijos „Touareg” turi 6 l darbinio tūrio benzininį W12 formos variklį, generuojantį net 450 AG. Toks pat variklis su minimaliomis korekcijomis buvo montuojamas į tokius „Bentley“ modelius kaip „Continental GT“ ir „Bentayga“.

Skelbimų portale Autoplius.lt. dominuoja dyzeliniai modeliai. Didžiąją dalį sudaro 2.5 l darbinio tūrio varikliais aprūpinti „Touareg“.

Visi penki išvardyti SUV tipo automobiliai yra puikiai vertinami ne tik ekspertų, bet ir pirkėjų. Tačiau pasirinkimas yra tik pirma dalis. Pasak specialistų, labai svarbu suvokti, kad nusipirkus naudotą automobilį teks jį tinkamai paruošti, kad bendras jūsų gyvenimas nebūtų labai trumpas. Visų pirma, nusipirkus naudotą automobilį teks pakeisti variklio alyvą ir į komplektą įeinantį filtrą.

Antras dalykas – patikrinti variklio diržą (grandinę). Jei jau atėjo laikas jį pakeisti, o jūs to nepadarysite, laukia tūkstantiniai nuostoliai. Be to, nevalia pamiršti vieno svarbiausių saugumą užtikrinančių automobilio elementų – stabdžių. Tikėtina, kad greitu metu teks keisti ir stabdžių trinkeles. Gal net ir diskus. Tai paplonins piniginę dar bent keliais šimtais eurų. Be to, bet kada gali atsirasti netikėtų problemų, apie kurias nežinojo net ir pats pardavėjas. Planuojant automobilį eksploatuoti ilgai, pirkėjui teks pašalinti visus trūkumus. Tad svarbiausia rinktis ne tiek vardą, kiek patikimą mechanizmą.

Pranašumai skiriasi

Didžiulį miesto visureigių populiarumą visų pirma lėmė jų universalumas. Idealiu atveju vienas automobilis turi tikti visiems gyvenimo atvejams: važinėti kasdieniu maršrutu nuo namų iki darbo, savaitgalio išvykoms ir poilsinėms kelionėms, o prireikus – transportuoti ir didesnius krovinius.

Pageidautina, kad jis būtų saugus, komfortiškas ir kad jo pravažumo pakaktų ir sudėtingesnėmis žiemos sąlygomis. Visus šiuos kriterijus atitinka tik didesnio pravažumo keturračiai.

SUV modeliai vilioja visų segmentų pirkėjus ir nesunku suprasti kodėl. Pavyzdžiui, automobilis „Škoda Karoq“ 100 km sunaudoja tik kiek daugiau nei 4 l benzino. Naujos kartos „Kia Sportage“ montuojama elektronikos valdoma pakaba užtikrina komfortišką važiavimą, o 620 l „Hyundai Tucson“ bagažinės talpos užtenka ir persikraustant, tad kitiems kėbulų tipams tiesiog nelieka vietos.

Kasdieniai patogumai

Automobilių istorijos patikros platformos „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis pažymėjo, kad perėjimas prie SUV modelių yra tarsi naujas transporto industrijos raidos etapas.

Anot rinkos eksperto, tai lemia ir besikeičiantys vartotojų įpročiai, kai vis dažniau atsisakoma tiesioginės nuosavybės teisės ir pasirenkama ilgalaikė nuoma ar kito tipo panaši paslauga. Tokiomis sąlygomis SUV modeliai įgyja pranašumą dėl savo universalumo.

Už bazinės komplektacijos „Volkswagen Tiguan“ sumokėjus beveik 32 tūkst. eurų, automobilyje nebus netgi galinio vaizdo kameros.

„Tai tarsi kompromisinis variantas: SUV modelis visuomet bus universalesnis už bet kurio kito kėbulo tipo automobilį. Galbūt jis nėra idealiai pritaikytas konkrečiai užduočiai, tačiau tuo pat metu gerai tinka visiems gyvenimo atvejams“, – pagrindinę miesto visureigių populiarumo priežastį įvardijo pašnekovas.

Rinkos ekspertas pridūrė, kad kasdien vairuoti tokį SUV ar miesto visureigį yra paprasčiau nei kitokio tipo modelį, o tai labai vilioja pirkėjus. Dėl didesnės prošvaisos ir aukštesnio kėbulo lengviau atlikti kasdienius pasikartojančius veiksmus.

„Į tokį automobilį patogiau įlipti ir iš jo išlipti, aukštesnė sėdėsena taip pat užtikrina geresnį matomumą, ne taip baisu pastatyti automobilį arti bortelio kieme ar stovėjimo aikštelėje, galbūt mažiau akina kitų transporto priemonių šviesos ir t.t. Šie iš pažiūros maži dalykai žmonėms yra svarbūs“, – pastebėjo M.Buzelis.

Specialistas neatmetė galimybės, kad ilgainiui naujų automobilių rinkoje visiškai dominuos vien miesto visureigiai. Pasak eksperto, populiariausių gamintojų modelių gamose jau dabar išsiskiria būtent tokie automobiliai.

Pranašumai: SUV tipo automobiliai pasižymi itin talpia bagažine ir erdviu salonu. / Gamintojų nuotr.

Didesnė likutinė vertė

Miesto visureigiai geriau išlaiko vertę antrinėje rinkoje. M.Buzelio teigimu, šiuo atveju matematika labai paprasta: didesnė likutinė vertė lemia mažesnes išperkamosios nuomos įmokas. Šiuo atžvilgiu su miesto visureigiais negali konkuruoti jokio kito kėbulo tipo automobiliai.

„Taip, žmonės dažnai renkasi SUV modelius, nes turi galimybę sutaupyti mokėdami mažesnes mėnesines įmokas, taip pat daugiausia tai lemia didesnė būtent tokių automobilių paklausa antrinėje rinkoje“, – apie ekonominę naudą kalbėjo rinkos ekspertas.

Pašnekovas pastebėjo, kad neslopstantis miesto visureigių populiarumas keičia automobilių išvaizdą. Gamintojams orientuojantis į didesnio pravažumo automobilių dizainą, skirtingų segmentų modeliai tampa panašūs vienas į kitą.

Matas Buzelis. / V. Pilkausko nuotr.

„Vis sudėtingiau tiksliai įvardyti, kurie nauji modeliai yra SUV tipo, o kurie – ne. Šiuolaikinių elektromobilių kėbulo tipai apskritai atrodo tarsi naujai sukurti. Pavyzdžiui, „Volkswagen ID.4“ savo proporcijomis primena hečbeką, tačiau jo ratai gerokai didesni ir pats automobilis – aukštesnis“, – apie nykstančias ribas dėstė M.Buzelis.

Komplektacija skiriasi

Naują automobilį kiekvienas pirkėjas komplektuoja pagal individualius poreikius, tačiau, siekiant kuo mažesnio nuvertėjimo, M.Buzelis rekomenduoja rinktis svarbiausias naujas sistemas turinčias versijas. Geriausi tokios įrangos pavyzdžiai – didesni multimedijos ekranai, greičio palaikymo sistemos, parkavimo davikliai, kameros ir beraktis užvedimas.

„Dar geriau, jei, tarkime, greičio palaikymo sistema yra adaptyvi, t.y. gali fiksuoti atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ir, prireikus, pristabdyti. Toks automobilis iškart tampa patrauklesnis pirkėjams, nes tai labai praverčia kelionėse. Arba, pavyzdžiui, dabar nieko nestebina galinio vaizdo kamera, tačiau 360° panoraminis vaizdas – malonus pranašumas“, – komentuoja pašnekovas.

Į tokį automobilį patogiau įlipti ir iš jo išlipti, aukštesnė sėdėsena taip pat užtikrina geresnį matomumą.

Reikėtų atkreipti dėmesį, kad rinkoje siūlomų naujų modelių kainodara yra labai skirtinga. Už bazinės komplektacijos „Volkswagen Tiguan“ sumokėjus beveik 32 tūkst. eurų, automobilyje nebus netgi galinio vaizdo kameros ir beraktės durų atidarymo ir užvedimo sistemos. Už tai tektų papildomai atverti piniginę.

Kitoje šio spektro pusėje yra tokie modeliai kaip „Hyundai Tucson“, kuriuose, pradedant nuo 26 tūkst. eurų, montuojama visa aukštesnį komforto lygį užtikrinanti įranga, įskaitant 10,25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, „Bi-LED“ priekinius žibintus, belaidį išmaniųjų telefonų įkrovimą ir automatinę dviejų zonų klimato kontrolę.

Siekdami patikrinti, kiek gamintojų pateikiami įsibėgėjimo duomenys yra realūs, komisijos nariai jau ne pirmus metus greičiausius dalyvius nugabena į Kačerginės „Nemuno žiedą“ ir jų galimybes išmatuoja su Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) specialistais ir jų turima tikslia įranga.

Naudojamas pagreičio jutiklis

„Matuojame įsibėgėjimą iki 100 km/val. Jo trukmei nustatyti buvo naudotas specialus prietaisas, kurio veikimas pagrįstas veikiančio pagreičio matavimu. Reikiami palyginamieji dydžiai, įsibėgėjimo trukmė ir kelias, yra iškart išskaičiuojami iš išmatuotos pagreičio charakteristikos“, – bandymų metodiką apibūdino VGTU lektorius, dr. Vidas Žuraulis.

Jis pabrėžė, kad pats matavimo metodas ir duomenų perskaičiavimas reikšminių paklaidų rezultatams nedaro, tačiau prieš matavimą yra svarbu prietaisą tiksliai primontuoti automobilyje.

Įsibėgėjimo bandymams buvo pasirinkta dalis „Nemuno žiedo“ tiesiosios. Vėjas bandymų metu buvo silpnas, kelio danga – tolygi, tačiau dėl maksimalaus tikslumo automobiliai važiavo į abi puses, o galutinis rezultatas – visų bandymų vidurkis. Automobiliai taip pat turėjo to paties modelio žiemines „Continental“ padangas. Tačiau dėl drėgno asfalto paviršiaus buvo galima įtarti, jog rezultatai realybėje bus prastesni nei tie, kurie pateikiami gamintojų dokumentuose.

Kaip parodė realūs bandymai, taip nebuvo. Daugelio automobilių rezultatai atitiko nurodytus gamintojų, o keli buvo dar greitesni.

Elektromobilis – kitoje dimensijoje

Visus automobilius testavo vienas žmogus – „Lietuvos metų automobilio 2019“ komisijos narys Linas Butkus.

„Sulaukėme to laiko, kad beveik visi greičiausi automobiliai yra miesto visureigiai. Visi varomi keturiais ratais, visi išskyrus vieną turi dyzelinius variklius. Netgi keturi tarp greičiausiųjų patekę modeliai turi tą patį dyzelinį variklį, analogišką pavarų dėžę ir keturių varančių ratų transmisiją. Tačiau penktasis, elektromobilis, yra visai kitoks. Elektra yra kitas matmuo, jie įsibėgėja kur kas greičiau“, – apibendrino L. Butkus.

Vienintelis tarp greičiausiųjų patekęs „Jaguar I-Pace“ turi 400 AG ir 700 Nm pasiekiantį elektrinį variklį, kuris visureigį iki 100 km/val. iššauna per 4,8 sek. Patikrinus realiomis sąlygomis, gautas skaičius nenuvylė – 4,86 sek.

2-5 vietas pasidalijo tą patį 3 litrų darbinio tūrio, 6 cilindrų dyzelinį 286 AG bei 600–620 Nm pasiekiantį variklį turintys „Volkswagen Group“ koncerno modeliai: „Audi A6, „Audi A7“, „Audi Q8“ bei „Volkswagen Touareg“.

„Audi A6“ nurodytas įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val. – 5,5 sek., o bandymų metu L. Butkui pavyko užfiksuoti 5,43 sek. – tai vokiškam sedanui užtikrino antrąją vietą. „Audi A7“ liko trečias su 5,74 sek. (gamintojo nurodomas laikas – 5,7 sek.), ketvirtas – „Volkswagen Touareg“ (realus rezultatas – 5,83 sek., gamintojo duomenys – 6,1 sek.), o penktas – „Audi Q8“. Jo įsibėgėjimas iki 100 km/val. truko 6,49 sek., o „Audi“ nurodo, kad toks spurtas turėtų trukti 6,3 sek.

Į bandymus negalėjo atvykti dar vienas vokiškas dyzelinis automobilis – „BMW X5“. Jo nurodomas įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val. yra 5,2 sek., tad šis modelis atrodė kaip realus pretendentas užimti antrąją vietą.

„Pats įsibėgėjimas iki 100 km/val. yra keistas matmuo, tačiau visi gamintojai jį nurodo. Automobiliams paprastai reikia pagreitėti nuo 0 iki 50 km/val., nuo 50 iki 80 ar nuo 70 iki 120 – tai kur kas dažnesni ir kasdieninėmis situacijoms artimesni diapazonai, tačiau gamintojai ne visada juos pateikia ir 0-100 yra patogiausias norint vieną automobilį palyginti su kitu“, – teigia L. Butkus.

Kiekvienas automobilis buvo bandomas tomis pačiomis sąlygomis – išjungus klimato kontrolę, garso aparatūrą ir kitas energiją vartojančias sistemas. Visuose automobiliuose įjungtas sportinis režimas, o traukos kontrolė – dalinai išjungta.

Bandomiesiems važiavimams buvo parengti net šeši visiškai nauji „Audi Q8“ modeliai – jie išriedėjo į miesto gatves ir atskleidė savo galimybes užmiesčio keliukuose. Vairuotojai galėjo įsitikinti, kad  „Audi Q8 50 TDI“ modelis su 3.0 TDI varikliu yra tiesiog sukurtas tolimoms kelionėms. Variklis pasiekia 210 kW galią (286 AG) ir 600 Nm sukimo momentą, o iki 100 km/h didelis SUV įsibėgėja per 6,3 sekundės.

Automobilio salonas yra itin erdvus, nes tarp ašių yra beveik 3 metrų atstumas. Tad kelione patogiai gali mėgautis penki keleiviai, o visi daiktai tilps į 605 litrų talpos bagažinę. Nulenkus galinių sėdynių atlošus bagažinės talpa padidėja beveik tris kartus. Kad ir kokiu keliu rieda naujasis SUV, kelionė išlieka maloni ir nukreipta į tikslą – „Audi Q8“ nesustabdys net bekelė, nes jis turi nuolatinę visų varančiųjų ratų „quattro“ pavarą ir 254 milimetrų prošvaisą.

Praktiškumą apgaubia ir kelionės malonumą sustiprina progresyvus modelio dizainas. Įspūdingos aštuonkampio formos vientisos priekinės grotelės, LED žibintai, ryškios kėbulo briaunos ir atletiškos formos pabrėžia galią, rafinuotumą ir ypatingą dinamiką. 4,99 metrų ilgio, 2 metrų pločio ir 1,71 metro aukščio „Audi Q8“ savo sportiška dinamika ir prabanga išsiskiria iš kitų keturių žiedų markės SUV automobilių.

Per bandomuosius važiavimus savo privalumus atskleidė aštuonių greičių automatinė „tiptronic“ pavarų dėže, išmaniosios pagalbinės sistemos, sujungiančios pažangias valdymo ir pakabos technologijas. Sistemą valdyti paprasta, nes beveik visas funkcijas galima nustatyti dviejuose didelės raiškos ekranuose. Viršutinis lietimui jautrus ekranas yra skirtas multimedijos ir navigacijos sistemoms, o apatiniame ekrane vairuotojas gali pasirinkti norimą oro temperatūrą, kitas patogumo funkcijas ar įvesti tekstą. 

Į „Audi Q8“ montuojamos pažangios pagalbinės sistemos padeda lengviau įveikti sankryžas, atpažįsta kelio ženklinimą ir gali reaguoti į greičio ribojimus, sugeba perspėti apie kliūtis ir išvažiavimą iš savo eismo juostos. Aplinką 360 laipsnių stebinčios vaizdo kameros vairuotojui padeda geriau manevruoti.

„Naujasis „Audi Q8“ atveria iki šiol nežinotą SUV klasės modelių dimensiją. Atletiška dinamika ir aukštos klasės prestižas jį išskiria iš visų „Audi“ SUV modelių. Naujasis „Q8“ užtikrina prekės ženklo gebėjimą vystytis ir atrasti naujus horizontus. Mums labai malonu, kad pristatydami „Q8“ Lietuvoje galime pasiūlyti ne tik į jį pažvelgti, bet iškart juos ir išbandyti“, – teigė Ilgvarsas Ļubka, „Audi“ prekės ženklo vadovas Lietuvai ir Latvijai.

Naujus SUV standartus įtvirtinantis „Audi Q8“ salonus Lietuvoje pasieks rugpjūtį.

2013 metais rinkoje pristatytas „Peugeot 2008“ sukūrė visiškai naują segmentą – kompaktiškųjų SUV. Klientai 2008-ąjį modelį sutiko labai palankiai, o dabar, po trejų metų, laikas atnaujintam modeliui.

Naujasis 2008-asis bus 9 skirtingų spalvų, tarp kurių bus galima išvysti pirmą kartą su „308 GTi“ pristatytą „Ultimate Red“ ir papildomą naujovę – „Emerald Crystal“. Ypatinga raudona spalva pabrėžia naujojo 2008-ojo modelio galingumą ir stilių.

„Access“, „Active“ ir „Allure“ įrangos lygius papildo „GT Line“ įrangos lygis. Šis dizainas labai populiarus svarbiuosiuose „Peugeot“ modeliuose (308 ir 508), jį papildo raudonos ir juodos spalvų kombinacijos sportiškas ir prašmatnus stilius. Chromuotos detalės pakeistos juodais apdailos elementais – taip sukuriamas dar sportiškesnis bendras vaizdas.

„Peugeot 2008“ suteikia važiavimo malonumą ir nepakartojamą valdymo pojūtį. „Peugeot“ „i-Cockpit®“ yra nepakartojamas – intuityvesnis, greitesnis, lankstesnis ir saugesnis.

Taip pat kompaktiškąjį SUV galima įsigyti su „Grip Control“ traukos kontrolės sistema, kuri užtikrina 2008-ojo įvairumą važiuojant pačiais įvairiausiais keliais. Rinktis galima iš trijų važiavimo režimų.

„Peugeot 2008“ aprūpintas „Mirror Screen“ sistema, kuri pagrįsta „Mirrorlink™“ ir „Apple Carplay®“ technologijomis ir suteikia vairuotojui galimybę sujungti savo telefoną su automobilio ekranu. Taip multimedijai suteikiama papildomo funkcionalumo. Be to, „Peugeot 2008“ turi važiavimo atbuline eiga kamerą ir parkavimo pagalbos sistemą „Park Assist“. Saugumo suteikia „Active City Brake“ sistema, kuri padeda apsisaugoti nuo susidūrimo važiuojant mieste, lazerinėmis sistemomis nustatydama priešais automobilį esančius pavojus ir, jeigu reikia, automatiškai aktyvindama stabdžius tol, kol automobilis sustoja.

Visos „Peugeot 2008“ versijos pasižymi nepakartojama dinamine galia. Degalus tausojantys „Euro 6“ varikliai leidžia mėgautis aukščiausio lygio važiavimu. Iš variklių galima rinktis „Euro 6“ 3 cilindrų 1,2 l „PureTech“ benzininius variklius, kurų galios intervalas nuo 82 iki 130 AG. Galimas variantas su mechanine penkių ir šešių pavarų dėže ir 6 pavarų EAT6 („Efficent Automatic Transmission“) automatine pavarų dėže. Naujos kartos variklių CO2 išlakų lygis lieka tarp 102 ir 110 g/km, degalų sąnaudos 4,4–4,9 l/ 100km.

Iš dyzelinių variklių galima rinktis „Euro 6“ standartą atitinkantį 1,6 l „BlueHDi“, kuris gali būti trijų konfigūracijų: 75, 100 ir 120 AG. Visų trijų variantų CO2 lygis išlieka mažesnis nei 100 g/km, degalų sąnaudos 3,6–3,7 l/100 km. Palyginti su „Euro 5“ varikliais, degalų sąnaudos ir CO2 lygis mažesnis iki 4 %.

Naujasis „Peugeot 2008“ Baltijos valstybėse pasirodys 2016 metų vasarą.